HM Revenue and Customs (HMRC) si stanno consultando sul futuro degli accordi sui sacrifici salariali e Sono da considerare anche i regimi Cash for Car.
L'autorità fiscale del Regno Unito era già stata presa di mira per aver incluso le auto ottenute attraverso i regimi di sacrificio salariale nella consultazione su potenziali modifiche fiscali. Tuttavia, ora sembra che migliaia di automobilisti aziendali in più potrebbero vedere le loro disposizioni fiscali riviste mentre HMRC lancia la sua rete molto più ampia di quanto si pensasse.
Un portavoce dell'HMRC ha dichiarato a Fleet News:"Non stiamo guardando solo al tradizionale sacrificio salariale, stiamo guardando quando un dipendente può ottenere una somma in contanti.
"Il più comune è un'indennità per auto in cui possono ottenere un auto o una somma in contanti, che possono utilizzare sulla propria auto personale o altro. In questo caso ci sarà ancora la convertibilità diretta in contanti, quindi l'importo che tasseremo a chi prende l'auto è il maggiore tra i valori imponibili. Questo si basa sulle emissioni di CO2 o sull'indennità per l'auto che il datore di lavoro ritiene essere lo stesso valore:l'importo dell'indennità per l'auto".
L'organismo di rappresentanza della flotta ACFO ritiene che l'impatto sul mercato delle auto aziendali sarebbe significativo. "Questo ha il potenziale per cambiare radicalmente il panorama della fornitura della flotta", ha affermato Caroline Sandall, vicepresidente di ACFO. "È fondamentale che le flotte valutino l'impatto per la loro organizzazione."
Sia ACFO che la British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) si sono incontrati con HMRC per discutere le preoccupazioni del settore delle flotte.
Gerry Keaney, amministratore delegato della BVRLA, ha dichiarato:“Stiamo parlando con HMRC per assicurarci che siano consapevoli delle conseguenze potenzialmente dannose. Questi regimi di benefici flessibili forniscono un modo prezioso per estendere i vantaggi di un tradizionale regime di auto aziendali per premiare e trattenere il personale."
Deloitte afferma che fino a 500.000 conducenti di auto aziendali potrebbero essere colpiti dai cambiamenti:circa il 50% dei 970.000 dipendenti identificati da HMRC che pagano la tassa sui benefici in natura (BIK) su un'auto. Ma i numeri esatti sono difficili da stabilire:la BVRLA stima che tra le 80.000 e le 100.000 auto aziendali provengano dai tradizionali schemi di sacrificio salariale, mentre i dati FN50 delle prime 50 società di leasing del Regno Unito suggeriscono una flotta di sacrifici salariali più vicina alle 60.000 unità.
Deloitte, a sua volta, stima che fino alla metà dei restanti automobilisti aziendali, circa 360.000-450.000 dipendenti, abbiano un'opzione di indennità in contanti.
Alastair Kendrick, direttore fiscale di MacIntyre Hudson, ha dichiarato:"È difficile dare una misura alla popolazione dei conducenti, ma ci sarà un numero significativo di dipendenti che non sono utenti di auto essenziali a cui verrà offerta un'alternativa in contanti o in auto".
L'impatto sarà avvertito maggiormente da quei conducenti di indennità in contanti che hanno optato per un veicolo a emissioni ultra basse (ULEV) per mantenere basso il loro conto fiscale BIK. HMRC dice che tasserà qualunque sia l'importo maggiore; il valore del beneficio in natura dell'auto o l'importo dell'indennità in denaro offerta.
Significa che se l'importo in denaro offerto è maggiore del valore imponibile del beneficio, il dipendente vedrebbe l'auto aziendale tassata come reddito anziché un vantaggio in natura.
Ad esempio, un guidatore a cui è stata offerta una somma in contanti di £ 5.400 (£ 450 al mese), ma ha deciso di optare invece per una Volkswagen Golf, con emissioni di 109 g/km, dovrebbe aggiungere un supplemento di £ 86 se una 20 % contribuente, o £ 173 se nella fascia del 40%. Il datore di lavoro pagherebbe anche l'assicurazione nazionale di classe 1A (NI) sull'importo maggiore, pari a £ 59 in più di tasse.
Ma se avesse optato per una Golf GTE ibrida plug-in, con emissioni di 39 g/km , il carico fiscale del dipendente aumenterebbe di £ 579 per un contribuente del 20% o di £ 1.159 se si trova nella fascia del 40%. Il datore di lavoro dovrebbe anche pagare ulteriori £ 400.
Le modifiche aggiungerebbero un elevato grado di complessità a un sistema di tassazione delle auto aziendali che è abbastanza ben compreso. Insieme alla proposta rimozione delle agevolazioni fiscali per i tradizionali schemi di sacrificio salariale delle auto, contraddirebbe anche il desiderio del governo di promuovere l'adozione degli ULEV. Vuole che il 5% di tutte le vendite di auto nuove siano ULEV entro il 2020, per salire al 100% entro il 2040.
L'anno scorso, secondo la BVRLA, il sacrificio salariale per le auto aveva più che raddoppiato la crescita nell'adozione degli ULEV, con una quota del 5,6% di nuove attività per le auto sacrificate rispetto al 2,78% per il mercato generale.
John Pryor, presidente dell'ACFO, ha dichiarato:"Sappiamo che i programmi di sacrificio salariale hanno avuto molto successo nell'introdurre auto a basse emissioni di CO2 ai dipendenti - indipendentemente dal fatto che in precedenza avessero diritto a un'auto o a un'indennità in contanti - e che quando nessun programma è disponibile, l'auto privata in genere ha emissioni di CO2 più elevate."
Il fornitore di sacrifici salariali Tusker, che dovrebbe incontrare HMRC nei prossimi giorni, non ha dubbi sul fatto che i piani di HMRC danneggerebbero l'adozione degli ULEV. Sostiene inoltre che, a differenza di altri schemi di sacrificio salariale che offrono beni e servizi, come i telefoni cellulari, le automobili generano ulteriori entrate per HMRC durante tutto il loro ciclo di vita.
David Hosking, amministratore delegato di Tusker, ha dichiarato:"Accogliamo con favore la consultazione del governo per sfatare il mito secondo cui i nostri regimi di benefici per le auto sono gli stessi di queste altre opzioni di sacrificio salariale". Tusker sta informando i suoi clienti e potenziali clienti della consultazione, mentre i gestori della flotta sono invitati ad affrontare le comunicazioni con i conducenti con cautela.
Sandall ha dichiarato:"Sebbene sia sempre importante mantenere aggiornati i conducenti, questo è solo un documento di consultazione e rimane possibile apportare una serie di modifiche alla proposta.
"Aggiunto a ciò, non sapremo il dettagli delle modifiche per comprendere appieno l'impatto fino a quando non verrà annunciato formalmente, quindi le flotte dovrebbero considerare attentamente qualsiasi impatto e le azioni corrispondenti che vengono intraprese ora per gestire la propria popolazione di conducenti. "
L'industria della flotta ha tempo fino al 19 ottobre per rispondere alla consultazione, con nuove regole che dovrebbero essere annunciate nella dichiarazione d'autunno a novembre e adottate a partire da aprile 2017.
Articolo condiviso da FleetNews.
Il nostro commento: Qui a Fleetdrive Electric, la nostra opinione è che tutto ciò che potrebbe ridurre il numero di auto e furgoni ULEV immatricolati non è affatto una buona notizia. Invece, rendere le auto aziendali ULEV l'unica opzione, non offrendo un'alternativa in contanti, sarebbe un buon passo per i conducenti di affari. La nostra gamma di opzioni di leasing personale ULEV offre anche un'ottima alternativa laddove non vengono offerte auto aziendali. Scopri le ultime offerte su www.drive-electric.co.uk
