“Entro il 2025, ogni (nuovo) veicolo sarà elettrico. Boom, finita."
Questa è una citazione e una previsione audace della presentazione dell'autore e professore di Stanford Tony Seba del giugno 2017 (a partire dal punto 26:15 del video) a Denver presso la Colorado Renewable Energy Society (CRES).
Gli elementi chiave dell'argomentazione di Seba includono:
Sostiene che, se combinate, queste interruzioni si tradurranno in un modello di "trasporto come servizio" che eliminerà la proprietà dell'auto e tutti i nuovi veicoli saranno quindi sia autonomi che elettrici. Sono d'accordo che questi cambiamenti si verificheranno nell'industria automobilistica, ma non così rapidamente e al livello che sostiene Seba.
I veicoli leggeri (SUV, crossover, pickup e furgoni) dominano le vendite di auto negli Stati Uniti
Non sono così ottimista sulle auto a guida autonoma come lo è Seba, né credo che tutti negli Stati Uniti vorranno rinunciare alle proprie auto semplicemente per motivi economici. Molte persone amano guidare, godono dello status che deriva dal possedere determinati tipi di veicoli e preferiscono la libertà e la flessibilità che derivano dalla proprietà dell'auto rispetto alla condivisione.
Sono d'accordo sul fatto che alcuni gruppi demografici, come i millennial o i pensionati che vivono in una grande città come New York, Boston e San Francisco, saranno felici di rinunciare alla proprietà di un'auto e di salire su un'auto a guida condivisa autonoma. Ma non vedo che presto la maggior parte delle mamme di calcio suburbane con bambini attivi rinuncerà al loro SUV o minivan, o al guerriero del fine settimana che va in moto da cross rinunciando al suo pick-up, per non parlare dei giardinieri e degli elettricisti che usano camion e furgoni per lavoro.
Nel 2016, il 62% di tutti i nuovi veicoli venduti negli Stati Uniti sono stati classificati come "autocarri leggeri":pickup, SUV, crossover, minivan e furgoni commerciali. Come puoi vedere dal grafico sottostante, questa tendenza è aumentata solo negli ultimi anni, con gran parte della crescita proveniente da SUV e crossover, come ho scritto in "SUV e crossover:la chiave per la prossima ondata di adozione di veicoli elettrici negli Stati Uniti. ”
È probabile che piccoli crossover e SUV continueranno a vedere una forte crescita poiché questi veicoli non guidano come i camion, ma offrono la guida più elevata e il senso di maggiore sicurezza che molti acquirenti di auto americane ora preferiscono. E fino a maggio 2017, le vendite di camioncini sono aumentate di oltre il 4% rispetto al 2016.
Gli autocarri leggeri potrebbero raggiungere fino al 70% delle vendite di veicoli nuovi entro il 2020 se i prezzi del gas rimangono relativamente bassi e alcuni consumatori utilizzano sempre più i servizi di condivisione dei viaggi e si liberano delle loro seconde auto. Inoltre, i pickup e i SUV tendono a produrre margini di profitto più elevati rispetto alle berline e alle berline, quindi cerca le case automobilistiche per continuare a lanciare più di questi tipi di modelli.
Dove sono i pickup elettrici, i SUV, i crossover e i minivan?
Un'enorme percentuale di veicoli elettrici in lavorazione deve essere "autocarri leggeri" se la previsione di Seba di tutti i nuovi veicoli elettrici entro il 2025 ha qualche possibilità di verificarsi. Abbiamo analizzato quanti veicoli elettrici annunciati potrebbero rientrare nella categoria "autocarri leggeri".*
Dei 52 veicoli elettrici (inclusi BEV, PHEV e FCV) che riteniamo possano raggiungere i consumatori statunitensi entro il 2022, stimiamo che 24 (46%) saranno "autocarri leggeri":
Mentre il concetto di tempi di produzione continua a diminuire per i modelli nuovi di zecca, la maggior parte dei veicoli impiega ancora un minimo di 3 anni e fino a 5 anni per raggiungere il mercato dal tavolo da disegno iniziale. Per raggiungere la previsione di Seba per il 2025, sulla base delle vendite attuali, il 15% o più dei nuovi veicoli elettrici dovrebbe essere pickup. Eppure, si vocifera di un solo pick-up completamente elettrico e non commerciale, il Tesla Model P.
Ford ha anticipato che una normale versione ibrida dell'F-150, nemmeno una versione plug-in, sarà disponibile intorno al 2020, sebbene esistano anche voci su un PHEV. E i prelievi da aziende come Workhorse e Havelaar Canada sono principalmente per scopi di flotte commerciali, sebbene Workhorse stia considerando una versione consumer.
Ad un certo punto nei prossimi 15 anni la maggior parte di tutti i nuovi veicoli venduti negli Stati Uniti sarà sia elettrica che SUV, crossover o pick-up. Ma con nessuno dei pickup o SUV/crossover più venduti che si dice sia elettrificato, non vedo come la previsione di Tony Seba abbia una possibilità di avverarsi.
*Grazie a Laura McDonald per aver condotto ricerche approfondite sugli annunci e le voci sui veicoli elettrici in arrivo.
