Fastned ha effettuato alcuni test utili per mostrare come le diverse auto elettriche gestiscono la ricarica rapida. Ciò è particolarmente importante per coloro che intendono utilizzare regolarmente i caricatori veloci.
Vediamo i risultati.
Foglia Nissan
Curva di carica di Fastned:Nissan Leaf
- Edizione 24 kWh:ricarica rapida fino al 25%, successivamente la ricarica andrà più lenta
- Edizione da 30 kWh:ricarica rapida fino all'80%, dopo la ricarica andrà più lenta
- Edizione 40 kWh:ricarica rapida fino al 60%, dopodiché la ricarica andrà più lenta
BMW i3
Curva di carica di Fastned:BMW i3
- Edizione 22 kWh:ricarica rapida fino al 65%, la ricarica andrà più lenta al di sopra di questo
- Edizione 33 kWh:ricarica rapida fino all'85%, la ricarica andrà più lenta al di sopra di questo
Hyundai IONIQ Electric
Curva di carica di Fastned:Hyundai IONIQ Electric
In media, la Ioniq carica 100 km in 15 – 25 minuti. Al di sopra del 75% la velocità di carica richiesta dall'auto diminuirà e al di sopra dell'85% la velocità di carica si riduce a 22 kW.
Volkswagen e-Golf
Curva di carica di Fastned:Volkswagen e-Golf
- Edizione da 26 kWh:ricarica rapida fino al 75%, dopodiché la ricarica andrà più lenta
- Edizione 36 kWh:ricarica rapida fino all'80%, dopodiché la ricarica andrà più lenta
Opel Ampera-e/Chevrolet Bolt EV
Curva di carica di Fastned:Opel Ampera-e
L'Ampera-e si carica più velocemente fino a circa il 55%. A questo punto l'auto ridurrà gradualmente la velocità di carica e a partire dal 70% l'auto inizierà a caricarsi lentamente.
Ad ogni modo, ricorda che quei test sono stati effettuati in condizioni ottimali. Quando le batterie raggiungono temperature più elevate, il BMS (Battery Management System) riduce la velocità di carica per proteggerle, soprattutto quando non è presente un TMS (Thermal Management System) per raffreddarle.
