Quando si tratta di mobilità elettrica, potresti già essere a conoscenza di alcune delle differenze tra la ricarica CA e CC. Ma quando stai pensando di investire in stazioni di ricarica CC ad alta potenza, c'è molto altro da considerare.
La ricarica CC è spesso l'opzione migliore per le aziende che desiderano fornire la ricarica di veicoli elettrici (EV) come servizio o aiutare a elettrificare la propria flotta di veicoli. Tuttavia, come quasi tutti gli altri prodotti hardware mai esistiti, le stazioni di ricarica CC sono disponibili in diverse forme e dimensioni.
Cominciamo con il quadro più ampioQuando si tratta di stazioni di ricarica CC, vorrai sapere esattamente quanto è grande o piccola l'impronta della tua nuova stazione splendente. In realtà, potrebbe avere due piedi.
In generale, esistono due tipi di architettura della stazione di ricarica CC:standalone e divisa.
Le stazioni di ricarica autonome sono composte da un'unica unità e di solito possono fornire tra 50 kW e circa 250 kW di potenza. Per questo motivo, le stazioni di ricarica autonome possono aiutare le aziende a utilizzare in modo efficiente lo spazio nella loro posizione.
Le stazioni di ricarica con architettura divisa, come puoi immaginare, sono spesso dotate di due componenti principali:un'unità utente e un'unità di alimentazione.
L'unità utente è essenzialmente la parte della stazione di ricarica rivolta al cliente. Qui, i conducenti collegano i loro veicoli elettrici e avviano una sessione di ricarica tramite un tipo di interfaccia utente come un display digitale che consente anche di caricare carte, gettoni, portachiavi e carte di credito.
L'unità di alimentazione contiene convertitori di alimentazione (che convertono l'alimentazione di rete CA in CC) che forniscono alimentazione CC all'unità utente. Queste unità si trovano spesso dietro le quinte e fuori dalla visuale del conducente.
Le stazioni di ricarica con architettura split offrono una potenza leggermente superiore rispetto alle stazioni standalone:di solito tra 175kW e 350kW. Ciò è dovuto all'avere un'intera unità dedicata a ricevere, convertire e fornire energia. Sì, l'ingombro complessivo è maggiore con due unità separate, ma spesso il conducente vede e interagisce solo con l'unità utente più elegante ed esteticamente più gradevole.
Districare i cavi di ricarica (e i tempi di ricarica)
Le stazioni di ricarica CC sono dotate di cavi fissi collegati alla stazione stessa. La ricarica CA può essere spesso facilitata con cavi sciolti solitamente tenuti nel bagagliaio di un veicolo elettrico, ma non è di questo che stiamo parlando ora.
Nonostante siano collegati alla stazione di ricarica, i cavi di ricarica CC fissi spesso hanno uscite di potenza che non sono sempre attrezzate per fornire la massima potenza da una stazione di ricarica CC a un veicolo elettrico. Sì, avete letto bene.
Tuttavia, non sono solo i cavi e le stazioni di ricarica a determinare la potenza che alla fine fluisce verso un veicolo elettrico e determina il tempo impiegato da una batteria per riempirsi. I veicoli elettrici sono anche limitati nella quantità di energia che possono ricevere, cosa che spesso viene trascurata dai conducenti.
Effettuare la connessione
Quando si tratta di ricarica di veicoli elettrici, i connettori sono l'estremità di un cavo fisso che si collega alla presa di un veicolo elettrico. I veicoli elettrici sono compatibili con connettori diversi a seconda del paese in cui è stato prodotto il veicolo. È bene sapere che le prese possono fare riferimento sia all'ingresso di un veicolo elettrico che alla porta di una stazione di ricarica che accetta cavi di ricarica CA sciolti.
Fino alla fine degli anni 2010, il mercato europeo era dominato dai veicoli elettrici del Giappone e della Corea del Sud, come la Nissan Leaf. Pertanto, la maggior parte delle stazioni di ricarica AC e DC sono dotate di prese e cavi CHAdeMO (standard giapponese) e CCS2 (standard europeo).
Tuttavia, nel 2020, Nissan ha annunciato che anche i suoi veicoli elettrici realizzati per l'Europa utilizzeranno CCS2. Ciò significa che, a meno che i requisiti locali non prevedano diversamente, la tua posizione di ricarica dovrebbe essere costituita principalmente da stazioni che offrono compatibilità CCS2.
Inoltre, molte regioni richiedono che una presa CA standard sia disponibile sulla stazione CC; consentendo ai veicoli elettrici con la più comune presa di tipo 2 di utilizzare la posizione.
Il Nord America segue lo stesso percorso dell'Europa. Da qualche tempo c'è stata una sana rivalità tra CCS1 (lo standard di ricarica originale) e CHAdeMO. Tuttavia, la decisione di Nissan di lanciare veicoli con compatibilità CCS1 in Nord America ha rafforzato la posizione dello standard nel mercato dei veicoli elettrici.
Anche il Giappone e la Cina hanno i propri standard, con il Giappone che utilizza CHAdeMO e la Cina che si affida a GB/T. La preferenza delle altre regioni dipende semplicemente dai veicoli elettrici più popolari e dai rispettivi requisiti.
Tempi di ricarica. Questa è la linea di fondo. L'uscita della stazione di ricarica influirà notevolmente sulla velocità di ricarica di un veicolo elettrico. Offrire una ricarica rapida CC ad alta potenza nella tua posizione potrebbe fare la differenza tra un cliente occasionale e un cliente fedele e abituale che ha improvvisamente trovato il posto migliore in città per caricare il proprio veicolo elettrico e prendi un boccone da mangiare. Di seguito puoi vedere i tempi di ricarica per diversi tipi di veicoli elettrici.
Forniamo una gamma di stazioni di ricarica CC come parte delle nostre soluzioni di ricarica per veicoli elettrici end-to-end per le aziende di tutto il mondo. Per un elenco completo delle specifiche tecniche e dei casi d'uso, nonché per ulteriori informazioni, dai un'occhiata al nostro portafoglio di stazioni di ricarica CC progettate per ogni azienda che desidera elettrificare il proprio funzionamento.
