ŠKODA, la casa automobilistica ceca del Volkswagen Automotive Group ha finalmente presentato la sua auto elettrica che entrerà in produzione entro la fine dell'anno.
La maggior parte delle specifiche era già nota, ma ci sono alcune sorprese positive e negative.
Vediamo il comunicato stampa.
› Il primo veicolo di produzione completamente elettrico di ŠKODA nei suoi 124 anni di storia
› Il city speedster a emissioni zero è dotato di un motore elettrico con una potenza di 61 kW
› Batteria agli ioni di litio da 36,8 kWh consente un'autonomia fino a 265 km nel ciclo WLTP
Con il lancio di ŠKODA CITIGOe iV, la casa automobilistica ceca sta intraprendendo una nuova era, 124 anni dopo la sua fondazione. Come prima vettura di serie ŠKODA, la city car a quattro posti è alimentata esclusivamente da un motore elettrico da 61 kW. Ciò significa che CITIGOe iV è alimentato non solo esclusivamente da una batteria, ma anche senza generare emissioni. La batteria agli ioni di litio da 36,8 kWh consente un'autonomia fino a 265 km nel ciclo WLTP, il che significa che CITIGOe iV è perfettamente attrezzato per il traffico nelle città moderne. La produzione in serie del city speedster ecologico inizierà nella seconda metà del 2019.
Caratteristiche principali di ŠKODA CITIGOe iV
Il Lane Assist di serie è una bella sorpresa, spero che sia presente anche l'AEB (Autonomous Emergency Braking), poiché è molto importante per evitare collisioni.
A emissioni zero, agile e spazioso nonostante le dimensioni compatte, ŠKODA CITIGOe iV è un veicolo perfetto per le città moderne. Nonostante sia lunga solo 3.597 mm e larga 1.645 mm, la ŠKODA più piccola offre anche un abitacolo spazioso per quattro passeggeri e una capacità del bagagliaio di 250 l. Il bagagliaio può essere facilmente aumentato a 923 l abbattendo i sedili posteriori. Il CITIGOe iV a trazione anteriore è il primo veicolo di produzione completamente elettrico di ŠKODA ed è dotato di un motore elettrico con una potenza di 61 kW. La coppia massima di 210 Nm, relativamente elevata grazie al concetto di azionamento, è immediatamente disponibile, come è tipico per i motori elettrici. La breve raffica da 60 a 100 km/h dura quindi 7,6 secondi, mentre la CITIGOe iV può accelerare da 0 a 100 km/h in 12,5 secondi. La sua velocità massima è di 130 km/h.
Panoramica tecnica di ŠKODA CITIGOe iV
ŠKODA CITIGOe iV è alimentato da una batteria agli ioni di litio da 60 Ah con una capacità di 36,8 kWh.
La batteria nel pianale del telaio misura 1,1×1,7 m ed è alta solo 0,3 m. È costituito da un totale di 168 celle e consente un'autonomia di 265 km nel ciclo WLTP. Quando l'alimentazione si esaurisce, la batteria può essere ricaricata all'80% in 1 ora utilizzando un cavo di ricarica CCS (Combined Charging System) collegato a un caricabatterie rapido CC da 40 kW. Utilizzando una scatola a muro CA da 7,2 kW, la batteria viene caricata all'80% in 4 ore e 8 minuti, o 12 ore e 37 minuti utilizzando una stazione di ricarica domestica da 2,3 kW. Sia il sistema di ricarica combinato che il cavo necessario per la ricarica CA sono di serie nella variante di rivestimento Style e sono opzionali per ŠKODA CITIGOe iV Ambition. Se questa opzione di ricarica non è disponibile, la batteria di ŠKODA CITIGOe iV può essere ricaricata anche utilizzando una presa di corrente domestica standard.
Panoramica tecnica di ŠKODA CITIGOe iV
Anche se l'autonomia e la capacità della batteria non sono una sorpresa, c'è qualcosa che non mi aspettavo.
La primogenita Volkswagen e-up aveva un pacco batterie realizzato con celle prismatiche da 25 Ah di Sanyo/Panasonic, con un totale di 204 celle in una configurazione 102s2p, che le davano una capacità di 18,7 kWh (204 x 25 Ah x 3.667 V ). Ho pensato che il fratello ŠKODA avrebbe utilizzato la stessa configurazione ma con celle della batteria da 50 Ah di Samsung SDI – o anche CATL – per raddoppiare la capacità. mi sbagliavo.
Sebbene sia chiaro che questa auto elettrica sia ancora sulla piattaforma NSF, la Volkswagen probabilmente non utilizza più celle prismatiche PHEV2, ma sembra utilizzare le stesse celle a sacchetto da 60 Ah dell'Audi e-tron. L'utilizzo delle stesse celle della batteria avrebbe senso considerando che ŠKODA e Audi appartengono allo stesso Volkswagen Automotive Group.
Batteria Audi e-tron
L'adozione di celle più dense di energia è una buona notizia, tuttavia la configurazione della batteria con meno celle in serie è un po' deludente, poiché riduce la velocità di ricarica rapida CC. Invece della configurazione 102s2p dell'originale Volkswagen e-up, ora la configurazione è 84s2p, questo spiega perché ci vuole un'ora per ricaricare l'80% della batteria con un caricabatterie rapido DC.
Le celle da 60 Ah sembrano provenire da LG Chem, ma non ne sono sicuro. Lascio a Jeff Nisewanger per scoprirlo 🙂
Se provengono da LG Chem, è quasi certo che il pacco batteria abbia una sorta di TMS (Thermal Management System), richiesto da LG Chem ai fini della garanzia.
Aggiorna
Ralf K. ha menzionato un'altra possibilità valida, ovvero l'utilizzo di celle della batteria PHEV2 da 60 Ah di Samsung SDI:le possiamo vedere nella tabella di marcia qui sotto.
Samsung SDI al North American International Auto Show (NAIAS) 2017
Ad ogni modo, i fattori più importanti per determinare il successo di questa vettura elettrica sono il prezzo e la disponibilità. Il prezzo che già sappiamo essere di circa 19.000 €, ma la disponibilità è ancora sconosciuta. La Volkswagen probabilmente darà la priorità alla produzione delle triplette elettriche (Volkswagen e-up, SEAT e-Mii e ŠKODA CITIGOe iV) rispetto ai propri progetti di car sharing che si stanno espandendo in Europa, almeno all'inizio. Detto questo, con la sua autonomia WLTP di 265 km, penso che questa sarà la migliore city car d'Europa per un po', elettrica o meno. Cosa ne pensi?
Qui hai la presentazione completa in cui viene detto che il prezzo sarà "ben inferiore a 20.000 euro".
Grazie Pajda per l'avviso.
