Il nuovo SUV completamente elettrico Mercedes-Benz EQC è stato presentato ufficialmente oggi e sarà in vendita il prossimo anno.
Ecco parte del comunicato stampa.
“L'EQC (consumo di potenza nel ciclo combinato:22,2 kWh/100 km; emissioni di CO2 nel ciclo combinato:0 g/km, dati provvisori)1, il primo rappresentante Mercedes-Benz del nuovo marchio di prodotti e tecnologia EQ, è dotato di un sistema di propulsione completamente nuovo sviluppo. L'interazione tra prestazioni e dinamismo in combinazione con un elevato livello di efficienza e comfort è stata un obiettivo particolare degli sviluppatori. L'EQC ha una trasmissione elettrica compatta su ciascun asse, che conferisce al veicolo le caratteristiche di guida di una trazione integrale. Su un'ampia gamma di funzionamento, il controllo intelligente consente la distribuzione dinamica della coppia tra i due assi motori, creando le condizioni per un'elevata dinamica del veicolo. I motori asincroni hanno una potenza massima combinata di 300 kW. Il fulcro di Mercedes‑Benz EQC è la batteria agli ioni di litio di produzione interna alloggiata nel pianale del veicolo. Con un contenuto energetico di 80 kWh (NEDC), utilizza una sofisticata strategia operativa per fornire potenza al veicolo, consentendo un'autonomia elettrica di oltre 450 (secondo NEDC, cifra provvisoria)1."
Non capisco perché sia stato menzionato l'inaffidabile NEDC, dal momento che il WLTP lo ha già sostituito come ciclo di test ufficiale in Europa. Il NEDC è obsoleto e Mercedes lo sa molto bene. Spero sinceramente che sia stato un errore, dal momento che le cifre sembrano terribili. Con un'autonomia di soli 450 km e un'efficienza di 22,2 kWh/100 km nel ciclo di prova NEDC da favola, sembra persino peggiore della Jaguar I-PACE , che è già un'auto elettrica molto inefficiente. Nel più impegnativo ciclo WLTP, la Hyundai Kona Electric, con una batteria da 64 kWh, raggiunge 482 km di autonomia.
Ad ogni modo, diamo un'occhiata al gruppo propulsore.
Massima variabilità per una maggiore efficienza e stabilità
In entrambe le funzioni di azionamento e di recupero, i motori elettrici funzionano e funzionano indipendentemente dal senso di rotazione. In fase di inerzia o in frenata, la rotazione meccanica viene convertita in energia elettrica e utilizzata per caricare la batteria ad alto voltaggio (recupero). Nell'interesse della massima stabilità ed efficienza di marcia, il fabbisogno di potenza tra l'asse anteriore e quello posteriore è regolato in base alla situazione di marcia. Il cambio di coppia consente di distribuire dinamicamente la coppia tra l'asse anteriore e quello posteriore, garantendo sempre un equilibrio soddisfacente tra potenza ed efficienza. Ciò conferisce all'EQC le caratteristiche di guida superiori di una trazione integrale.
In condizioni di carico medio-basso, per motivi di efficienza viene azionato solo il motore elettrico anteriore. La massima decelerazione recuperativa si ottiene utilizzando entrambi i motori elettrici come alternatori.
Specifiche del gruppo propulsore:
| CO2 emissioni | 0 g/km |
| Consumo energetico (NEDC) | 22,2* kWh/100 km |
| Intervallo (NEDC) | più di 450* km |
| Sistema di azionamento | 2 motori asincroni, trazione integrale |
| Uscita | 300 kW (408 CV) |
| Coppia di picco | 765 Nm |
| Velocità massima | 180 km/h (governato) |
| Accelerazione 0-100 km/h | 5,1 s |
| Batteria | Ioni di litio |
| Contenuto energetico della batteria (NEDC) | 80 kWh |
| Peso della batteria | 650 kg |
Dotato di un caricabatterie di bordo da 7,4 kW, il Mercedes-Benz EQC può anche essere ricaricato rapidamente dal 10 all'80 percento in circa 40 minuti, a una velocità massima di 110 kW.
Opzioni di ricarica:ricarica flessibile e veloce
Che sia a casa tramite una wallbox, mentre fai la spesa, al lavoro o ultraveloce in autostrada:ci sono diversi modi per alimentare i veicoli elettrici. Le soluzioni di ricarica in rete intelligenti incentrate sulle esigenze di mobilità e sulla comodità dei clienti sono parte integrante del nuovo marchio di prodotti e tecnologie EQ.
Di serie, l'EQC è dotato di un caricabatterie di bordo (OBC) raffreddato ad acqua con una capacità di 7,4 kW, che lo rende adatto per la ricarica CA a casa o presso le stazioni di ricarica pubbliche. Il tempo di ricarica necessario per una ricarica completa dipende dall'infrastruttura disponibile e dall'equipaggiamento del veicolo specifico del Paese. La ricarica su una Wallbox Mercedes-Benz è molto più rapida rispetto a una presa di corrente domestica (vedere la sezione "I servizi intelligenti per l'EQC).
È ancora più veloce con la ricarica CC, che è standard per l'EQC, ad esempio tramite CCS (Combined Charging Systems) in Europa e negli Stati Uniti, CHAdeMO in Giappone o GB/T in Cina. Questo sistema di ricarica rapida generalmente pubblico amplia lo standard tecnico esistente per la ricarica CA dei veicoli elettrici con la capacità per la ricarica rapida CC. A seconda del SoC (stato di carica), l'EQC può essere caricato con una potenza massima fino a 110 kW in una stazione di ricarica appropriata. In circa 40 minuti, la batteria può essere caricata dal 10 all'80% di SoC (dati provvisori).
Mercedes-Benz EQC alla rete di ricarica rapida IONITY
La batteria da 80 kWh è assemblata dalla controllata Daimler Deutsche ACCUMOTIVE con le celle della batteria SK Innovation. Il pacco batteria ha un totale di 383 celle ed è configurato in 96s4p (96 connessioni in serie di 4 celle in parallelo).
A 650 kg il pacco batteria è enorme e utilizza sicuramente celle NCM 622. Con le celle NCM 811 sarebbe almeno 100 kg più leggero. Ad esempio, la batteria da 75 kWh della Tesla Model 3 pesa 478 kg. Con le sue celle della batteria NCA a basso contenuto di cobalto, Tesla ha un grande vantaggio rispetto ai suoi concorrenti. Meno materia prima equivale a meno peso, meno costi, più efficienza, prestazioni e autonomia.
Quando Tesla finalmente aggiornerà la Model X e la S (attualmente sullo standard 18650) con le 21700 celle attualmente utilizzate dalla Model 3, queste imminenti auto elettriche premium di case automobilistiche legacy saranno persino molto indietro. Tuttavia, la tecnologia della batteria più avanzata non è l'unico grande vantaggio di Tesla rispetto alle imminenti auto elettriche premium delle case automobilistiche legacy, anche la buona aerodinamica è un altro. Il minor peso combinato con una migliore aerodinamica danno a Tesla un enorme vantaggio.
Le case automobilistiche di lusso abituate a produrre auto ICE (Internal Combustion Engine) non si preoccupano dell'efficienza, ma questo ha un costo molto più alto (minore autonomia, meno prestazioni e prezzo più alto) se applicato alle auto elettriche. Questa mentalità deve cambiare se le case automobilistiche di fascia premium vogliono mettersi al passo con Tesla.
La batteria:un "cuore" dalla Sassonia/Germania
L'EQC è dotato dell'ultima generazione di una batteria agli ioni di litio (Li-Ion) che funge da fonte di energia per entrambi i motori elettrici. La batteria è composta da 384 celle e si trova nel pianale del veicolo, tra i due assi. Il sistema di batterie è modulare nel design, composto da due moduli con 48 celle ciascuno e quattro con 72 celle ciascuno. La potente batteria ad alto voltaggio ha una tensione massima di 408 V e una capacità nominale di 210 Ah, per un contenuto energetico di 80 kWh (secondo NEDC).
Il concetto di raffreddamento globale integrale dell'EQC, costituito da una funzione di pompa di calore e due riscaldatori elettrici PTC booster, non include solo l'elettronica di potenza, il motore elettrico e il rotore, ma anche la batteria. L'intero sistema di batterie è raffreddato a liquido. A basse temperature un riscaldatore a batteria garantisce prestazioni ed efficienza eccezionali (vedi sezione Climatizzatore).
La batteria è parte integrante del concetto di crash per il veicolo nel suo insieme. La sua posizione centrale e bassa ha anche un effetto positivo sulle caratteristiche di manovrabilità dell'EQC (vedi sezione Sicurezza).
La batteria è prodotta in Germania dalla consociata Daimler Deutsche Accumotive a Kamenz/Sassonia (vedi sezione Produzione).
Come per tutte le altre batterie ad alto voltaggio, Mercedes-Benz rilascia un certificato della batteria come impegno per le prestazioni della batteria.
Pacco batteria Mercedes-Benz EQC
Il nuovo Mercedes-Benz EQC sembra essere un SUV completamente elettrico molto attraente, avrei solo voluto che fosse più efficiente. Sfortunatamente, per le case automobilistiche premium legacy l'efficienza non è molto importante.
E tu? Cosa ti piace e cosa non ti piace di più di questa macchina elettrica?
