A luglio GAC è riuscita a vendere 3.406 unità dell'impressionante auto elettrica Aion S. La GAC Aion S è una delle poche auto elettriche già con batterie NCM 811 di CATL, l'altra è la - non meno impressionante - NIO ES6, che solo a luglio sono state consegnate 673 unità.
Le vendite del GAC Aion S sono in aumento dal suo debutto.
GAC Aion S alimentato da celle della batteria CATL NCM 811
In Cina il GAC Aion S è venduto in tre configurazioni di batterie:
Ora che l'Europa ha sostituito il ciclo di prova "da favola" NEDC con il WLTP, la Cina dovrebbe fare lo stesso. Tuttavia, è evidente che la GAC Aion S con il suo coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,245 è un'auto elettrica molto efficiente. Vediamo...
NIO ES6 è l'altra auto elettrica con una batteria NCM 811 di CATL e raggiunge anche un'autonomia NEDC di 510 km (317 miglia). Tuttavia, poiché è meno efficiente, per farlo richiede una batteria da 84 kWh.
Altri punti salienti del GAC Aion S:
Oltre alle varianti Charm, ci sono le varianti Hyun entry-level. Dopo i sussidi, l'Hyun 530 ha un prezzo di partenza di 139.800 yuan (17.779 euro) e l'Hyun 630 ha un prezzo di partenza di 153.800 yuan (19.560 euro).
GAC ha progettato l'Aion S per essere un'alternativa alla più costosa Tesla Model 3. Questa è un'auto elettrica cinese che sarebbe sicuramente molto accolta al di fuori del suo mercato interno, sfortunatamente per noi il mercato automobilistico cinese è enorme e terrà occupato GAC per un po'.
