La prima metà di quest'anno è stata molto particolare. Grazie al blocco del COVID-19, le vendite di auto ICE (Internal Combustion Engine) sono diminuite molto, il che è fantastico. Tuttavia, questo significa anche che le case automobilistiche non devono vendere tutte le auto elettriche che si stimava in precedenza per essere conformi alle normative UE sulle emissioni quest'anno...
Come previsto, la Volkswagen ha iniziato l'anno in modo molto forte consegnando la veterana Volkswagen e-Golf e le nuove triplette (Volkswagen e-up, SEAT Mii Electric e ŠKODA CITIGOe iV). Tuttavia, non appena la Volkswagen si è resa conto che non avrebbe dovuto vendere le triplette per conformarsi alle normative UE sulle emissioni, la casa automobilistica ha frenato con forza.
Ora, fino al prossimo anno, la SEAT Mii Electric non è più disponibile per l'ordine in Germania, la ŠKODA CITIGOe iV ha avuto un enorme aumento di prezzo e la Volkswagen e-up ha le consegne posticipate al prossimo anno.
La realtà è che Volkswagen può facilmente conformarsi alle normative UE sulle emissioni semplicemente consegnando l'ID.3 entro la fine dell'anno...
Potrebbe non piacerci, ma le triplette sono il piano di riserva della Volkswagen, proprio come la Twingo ZE lo è per la Renault. Queste sono le auto elettriche che verranno prodotte e vendute se le case automobilistiche concluderanno che le più redditizie ID.3 e ZOE non sono sufficienti per raggiungere gli obiettivi di emissioni dell'UE.
Ad ogni modo, vediamo la top 10 delle vendite di BEV in Europa durante la prima metà del 2020.
Niente di sorprendente qui.
La supermini elettrica Renault ZOE ha la forma perfetta per il mercato europeo e la nuova generazione con più autonomia, ricarica più veloce, interni migliorati e sicurezza è ora migliore che mai.
Per quanto riguarda la Tesla Model 3, è molto più adatta per i nordamericani a cui piacciono le grandi auto per i viaggi su strada, ma senza una vera concorrenza nel suo segmento le vendite sono state grandiose.
Ora le maggiori delusioni in questa classifica sono chiaramente la Nissan LEAF e la BMW i3. È probabile che entrambi ricevano presto batterie NCM 811, prima la Nissan LEAF quest'anno e poi la BMW i3 l'anno prossimo.
È un peccato come Nissan abbia trascurato l'ex leader dei veicoli elettrici, la LEAF. Questa macchina elettrica ha urgente bisogno di:
In caso contrario, la Volkswagen ID.3 le sottrarrà tutte le vendite rimanenti...
Per quanto riguarda la BMW i3, il prossimo anno possiamo aspettarci un aggiornamento finale alle celle della batteria NCM 811 da 150-160 Ah che le daranno una capacità totale della batteria di 52-56 kWh per un'autonomia WLTP di circa 400 km (249 miglia). Potrebbe anche essere dotato di un caricabatterie di bordo da 22 kW opzionale.
