Il mese scorso in Europa la Volkswagen ID. la serie ha dominato le vendite di BEV (Battery Electric Vehicle), con l'ID.4 e l'ID.3 nelle due prime posizioni.
JATO Dynamics riassume quello che è successo il mese scorso in Europa.
- Il mese scorso, le immatricolazioni di auto nuove in Europa sono aumentate del 261% rispetto ad aprile 2020, ma ancora lontane dai livelli pre-pandemia, in calo del 23% rispetto ad aprile 2019
- I veicoli a basse emissioni rappresentavano il 15% della quota di mercato totale
- La Volkswagen ID.4 è diventata il primo SUV ad assicurarsi il primo posto nella classifica BEV
- Ancora una volta, Peugeot è in testa alla classifica generale dei modelli
Le auto più vendute in Europa nell'aprile 2021 da JATO
Come possiamo osservare dalla tabella sopra, il BEV più venduto deve almeno raddoppiare le sue vendite per avere la possibilità di raggiungere la top 10 complessiva.
Mentre in Cina i problemi di accessibilità e disponibilità delle auto elettriche vengono ora risolti adottando batterie prive di cobalto, le auto elettriche prodotte in Europa si basano ancora esclusivamente su batterie NCM più costose.
Sono molto curioso di vedere quale auto elettrica prodotta in Europa riceverà prima un'opzione di batteria LFP (LiFePO4). Volkswagen ha già fatto un enorme investimento in Guoxuan, il produttore di celle per batterie specializzato nella chimica LFP, e potrebbe presto trarne vantaggio.
Tuttavia, una Volkswagen ID.3 entry-level con opzione batteria LFP da 50 kWh venduta per 20.000-25.000 euro prima che i sussidi governativi cannibalizzassero alcune vendite di VW Golf.
Sono abbastanza sicuro che l'unico motivo per cui le auto elettriche non competono ancora con le loro controparti del gas nel prezzo è perché le case automobilistiche legacy non vogliono che lo facciano. La tecnologia per farlo è già qui.
Ricordi quando anni fa le case automobilistiche ci hanno detto che quando le batterie dei veicoli elettrici hanno raggiunto i 100 euro per kWh, i veicoli elettrici avrebbero costato lo stesso delle loro alternative ICE (Internal Combustion Engine) senza la necessità di sussidi governativi? Ebbene, con le batterie LFP il costo del kWh è già molto al di sotto di quella cifra (circa 60 euro), ma le case automobilistiche continuano a spostare il palo...
Fortunatamente, potremmo dover aspettare solo fino al prossimo anno per una grande berlina elettrica che sia un vero killer ICE. Ho aspettative estremamente alte per il BYD EA1, che si dice ottenga un prezzo "ben inferiore" a 35.000 AUD in Australia all'inizio del prossimo anno, il che significa meno di 22.212 euro.
BYD EA1
Cosa ne pensi? Quale sarà il primo BEV ad assicurarsi continuamente un posto nella top 10 delle auto più vendute in Europa? Prossima berlina compatta da Tesla o BYD EA1?
