Probabilmente lassù con la Nissan Leaf per quanto riguarda i veicoli elettrici riconoscibili, la BMW i3 è stata una stravagante pioniere nel suo campo.
Al momento del rilascio, i revisori lo hanno elogiato per un incredibilmente leggero corpo. Le viti e i bulloni sono stati realizzati in alluminio leggero. Le sue ruote in alluminio erano più leggere di un terzo rispetto alle tradizionali controparti in acciaio. Questo composto di materiali di fascia alta come la fibra di carbonio plastica rinforzata, ha permesso all'auto di pesare al tocco oltre oltre 1,2 tonnellate. Era un peso piuma per un veicolo elettrico. Pertanto, i tempi di esecuzione sono stati impressionanti pure. Andando in città, l'i3 potrebbe sfruttare le lacune nel traffico con il suo ingombro ridotto e veloce Raccogliere. 0-37mph, ad esempio, potrebbe essere raggiunto in 3,7 secondi . Più che sufficiente per infilarsi negli spazi tra le altre auto.
L'iterazione originale era a prova di futuro poi! Bene, quasi. Realisticamente, l'autonomia dell'i3 originale era di circa 80 miglia. Il che non è terribile per scenari particolari. Ma 10 anni dopo, un'autonomia di circa 80 miglia per un'auto familiare versatile è un po' una forzatura. Un decennio nel mondo dei veicoli elettrici potrebbe anche essere misurato in anni luce e, all'epoca, non era un brutto chilometraggio da ottenere dalla tecnologia della batteria disponibile.
Per i3 di nuova generazione , siamo riusciti a raggiungere un autonomia nel "mondo reale" di 145 miglia . Un chilometraggio molto più utilizzabile e che ispira fiducia, adatto alla maggior parte delle famiglie e dei viaggi.
La suddetta batteria da 33kWh era forse un po' piccola per le esigenze dell'i3. Ma la BMW era davvero all'avanguardia in termini di sostenibilità .
Mentre le aziende di veicoli elettrici sono ora (giustamente) elogiate per la loro produzione di veicoli elettrici a emissioni zero/bassa, l' i3 era un gioiello eco-approvato . Utilizzando solo energia eolica elettricità presso l'impianto di produzione dell'auto, insieme a energia idroelettrica per produrre la fibra di carbonio utilizzata nella carrozzeria, le sue credenziali ecologiche erano innegabili.
Design dell'i3 è probabilmente l'elemento più controverso dell'auto. O alla gente piace o no. Molti si sono sentiti delusi dall'abbandono del design concettuale. Nel mondo automobilistico, tuttavia, l'allontanamento dal concept design è purtroppo normale. A difesa dell'i3, tuttavia, il modello di produzione è rimasto abbastanza vicino ai fondamenti del disegno originale.
Indipendentemente da ciò, l'i3 è rimasta una scelta costantemente popolare nel mercato dei veicoli elettrici, vendendo oltre 200.000 unità in tutto il mondo entro la fine del 2021.
Quando l'i3 è stato aggiornato, ha ricevuto una batteria da 42,2 kWh appena implementata e una scelta di due livelli di allestimento:i3 e i3S. L'i3S era una nuova versione più sportiva che aveva un motore da 135 kW leggermente più grande rispetto allo standard da 125 kW. Anche le sospensioni a molle più basse e la manovrabilità più stretta le hanno conferito una sensazione atletica rispetto all'auto standard.
Una miriade di aggiornamenti moderni sono stati inclusi anche; Radio digitale DAB, aria condizionata automatica e fari automatici per citarne alcuni. Al momento del rilascio, è stato suggerito che ulteriori aggiornamenti fossero preferiti alla prospettiva di introdurre un successore completamente nuovo. Ti chiedi da dove hanno avuto quell'idea?
10 anni di produzione di i3 terminerà nel 2022 e non è mai stato un momento migliore per ottenere un i3. I mormorii stanno trasformando l'i3 come un classico del futuro e in quanto tali sono un ottimo investimento. Non possiamo confermare se ciò sia vero, tuttavia è un ottimo momento per noleggiare un i3. Sono macchine incredibilmente buone. Un fatto ulteriormente dimostrato dal clamore all'interno della comunità di veicoli elettrici per la sua interruzione.
L'ultimo i3 sarà prodotto a luglio. Addio i3, grazie per tutto ciò che hai contribuito al mondo dei veicoli elettrici.
Final Generation i3:2017-presente
Il responsabile del design di BMW Domagoj Dukec riassume meglio; "È un peccato che l'i3 scompaia, perché è un'icona ”
