L'unico intervento di riparazione BMW da evitare
Hai guidato la tua Bimmer per un po' di tempo e tutto sembra filare liscio, finché non scopri che molto probabilmente visiterai un'officina di riparazione BMW nel prossimo futuro. Come mai? Ebbene, perché inconsapevolmente hai acquistato quell'unico, specifico modello di tutta la gamma afflitto da un grave problema meccanico.
Mentre questa casa automobilistica tedesca costruisce tipicamente motori complessi ma potenti, alcuni hanno avuto i loro problemi, specialmente i turbodiesel. Guarda indietro al periodo 2001-2004, e il diesel M47TU da 2 litri della BMW era il colpevole, essendo soggetto a guasti alle alette di turbolenza. Il problema era che le minuscole viti che fissavano le alette al loro fuso finivano per cadere nelle porte di aspirazione se il fuso si fratturava, il che era spesso abbastanza per essere ampiamente coperto dalla pressa automobilistica mondiale.
La BMW alla fine ha rettificato questo problema, ma la versione più moderna dei suoi problemi con il turbodiesel si è manifestata nel nuovo motore N47, montato su una varietà di modelli tra il 2007 e il 2011. Una centrale elettrica versatile quando funziona come dovrebbe, ha trovato si fa strada in tutto, dal piccolo 118d fino al molto più pesante 520d - fortunatamente per noi, non tutti questi modelli erano disponibili in Nord America. Tuttavia, è stato segnalato che anche il diesel M57 (montato su modelli come 530d e 730d) soffre di problemi di affidabilità, se non nella misura del più piccolo N47. Il problema, come i proprietari hanno e continuano a scoprire, è un difetto di progettazione critico della catena di distribuzione, che si è rivelata suscettibile di usura prematura e insolita e, infine, di guasto. Poiché questo componente collega essenzialmente tutte le parti mobili del motore, si calcola che se si guasta, le valvole di aspirazione e scarico si scontrano l'una con l'altra, provocando enormi danni.
Uno dei segni più evidenti del problema è un tintinnio dalla parte posteriore del motore, dove è posizionata la catena di distribuzione. È interessante notare che il posizionamento della catena di distribuzione in questa posizione è stato esso stesso fonte di controversia, con il principale ingegnere automobilistico britannico John Dabek che ha affermato che il posizionamento della catena di distribuzione richiede la rimozione completa del motore, cosa che secondo lui la casa automobilistica non aveva preso sufficiente responsabilità per. Naturalmente, se si verifica un guasto, ciò che segue è una riparazione estremamente laboriosa con costi vertiginosi.
Eppure, nonostante tutta l'attenzione sull'N47, più preoccupante è che sono state segnalate catene di distribuzione difettose anche per il V8 N63 da 4,4 litri, utilizzato in modelli come la Serie 7 e l'X6. Per quanto riguarda i modelli prodotti dal 2008 al 2014, la BMW ha avviato un richiamo negli Stati Uniti e in Canada nel febbraio 2015 per far controllare e potenzialmente sostituire la catena di distribuzione, la pompa del vuoto del motore e altre parti. Tuttavia, la somiglianza tra il guasto alla catena di distribuzione dell'N47, certamente più diffuso, e i guasti visti sull'N63 (un motore molto diverso, essendo alimentato a benzina, di maggiore capacità e un V8), indicano un difetto di progettazione fondamentale nella sua ingegneria reparto che si spera che BMW tenga d'occhio.
Se guidi uno di questi modelli e sei preoccupato per un problema potenzialmente serio con la catena di distribuzione, ti consigliamo di far ispezionare subito la tua BMW per evitare la necessità di una ricostruzione completa del motore.
