Il dominio del diesel sul mercato delle auto aziendali potrebbe scomparire entro cinque anni, secondo un sondaggio di Fleet News.
Più della metà (52,5%) degli intervistati ritiene che i propulsori a benzina e i veicoli ad alimentazione alternativa (AFV), inclusi plug-in e ibridi, rappresenteranno la parte del leone delle immatricolazioni di flotte nel 2021. Questo è salito a quattro su cinque (80,9%) entro il 2026, mentre solo il 7,2% afferma che il predominio del diesel durerà almeno per i prossimi 25 anni.
Tuttavia, sarebbe necessario un cambiamento sismico nelle registrazioni della flotta, mai visto dall'introduzione delle tasse basate sulla CO2 nel 2002, affinché il diesel perda la quota di mercato maggioritaria entro cinque anni.
I dati della Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) mostrano che le vendite di auto diesel nuove rappresentavano solo il 14% di tutte le immatricolazioni di auto nuove nel 2000. Oggi, quasi la metà (48%) delle auto nuove sono diesel e hanno un maggiore quota del mercato delle auto aziendali, grazie ai risparmi fiscali e ai vantaggi sul consumo di carburante che offrono.Finora quest'anno, i dati SMMT mostrano che il 59,4% delle immatricolazioni della flotta è stato diesel, con la benzina che rappresenta il 36,9% del mercato e gli AFV il 3,7%.
La divisione è rimasta praticamente invariata negli ultimi quattro anni. Nel 2012 il diesel rappresentava il 62,7% del mercato delle auto aziendali, la benzina il 35,7% e le AFV l'1,6%.
Isacsson ha spiegato:"Sebbene negli ultimi anni abbiamo assistito a un rapido aumento dei veicoli a carburante alternativo, i numeri sono ancora relativamente piccoli e il diesel continua a presentare numerosi vantaggi per gli utenti aziendali, tra cui basse emissioni di CO2, bassa responsabilità fiscale, impressionante efficienza del carburante e ultra -basse emissioni di NOx."
Tuttavia, le modifiche proposte al regime di tassazione delle auto aziendali, i test nel mondo reale, i problemi di qualità dell'aria e una maggiore scelta di propulsori alternativi potrebbero fornire la tempesta perfetta.
La City of London Corporation ha preso la decisione il mese scorso di rimuovere i nuovi veicoli diesel dal suo processo di approvvigionamento.
Come il Camden Council, che ha annunciato un divieto all'inizio dell'anno, non affitterà né acquisterà più modelli diesel quando sostituirà la sua flotta di 300 passeggeri, scegliendo invece di adottare alternative a benzina o ibride.
Chris Bell, responsabile degli appalti presso la City of London Corporation, ha dichiarato:"Ci stiamo assumendo la responsabilità della
pulizia della nostra flotta e incoraggiando l'uso di veicoli a basse e zero emissioni con i nostri partner.
Ha proseguito:"Completa il lavoro che stiamo facendo per supportare molte attività cittadine che stanno anche riducendo le consegne di veicoli e utilizzando più veicoli ibridi".
È stato spinto all'azione dalla crisi della qualità dell'aria che sta affrontando la capitale:secondo l'ultima ricerca, quasi 10.000 londinesi muoiono ogni anno a causa dell'inquinamento.
Attualmente, 38 delle 43 zone geografiche del Regno Unito non rispettano gli standard di qualità dell'aria dell'UE a causa degli elevati livelli di ossidi di azoto (NOx), il gas emesso dalla combustione di combustibili, in particolare il diesel.
Il sindaco di Londra, Sadiq Khan, sta valutando una serie di misure per contrastare la qualità dell'aria nella capitale, compresa l'espansione e l'introduzione anticipata della zona a emissioni ultra basse (ULEZ).
Khan vuole anche aggiungere un premio aggiuntivo alla tassa sulla congestione per i veicoli più inquinanti del 2017 e sta studiando i meriti di un programma di rottamazione del diesel.
Anche cinque città fuori Londra – Birmingham, Leeds, Southampton, Derby e Nottingham – avranno poteri di addebito per combattere l'inquinamento.
Il governo vuole che le flotte del settore pubblico diano l'esempio in materia di NOx, con standard minimi obbligatori sulle emissioni di automobili, furgoni, autobus e camion delineati in una nuova strategia nazionale di approvvigionamento delle flotte che dovrebbe essere pubblicata quest'anno.
I fornitori del settore privato potrebbero essere costretti a seguire l'esempio, se il settore pubblico specifica gli standard negli appalti, come suggerisce il governo.
La sua visione a lungo termine è che quasi tutte le auto e i furgoni della flotta del Regno Unito siano a emissioni zero entro il 2050. Ciò significa che entro il 2040 quasi tutte le auto e i furgoni nuovi dovranno avere zero emissioni dallo scarico.
Di fronte a quella che ha descritto come la crescente "demonizzazione del diesel", l'SMMT ha lanciato l'anno scorso una campagna nazionale per i consumatori. È stata rapidamente seguita da un'iniziativa a livello europeo, chiamata campagna Clean Diesel Tech, organizzata dall'industria automobilistica europea in concomitanza con il lancio degli ultimi motori Euro 6, un anno fa.
Dal 1992, l'UE ha introdotto limiti sempre più severi sulle emissioni dei veicoli attraverso una serie di standard "Euro". Euro 6 è l'ultimo e il più rigoroso di questi standard, che ora tutte le nuove auto devono soddisfare.
Negli ultimi 15 anni ha ridotto i limiti di NOx per i motori delle auto diesel dell'84% e il particolato (PM) del 90%.
Tuttavia, l'anno scorso il carburante ha subito un doppio colpo. Il Gruppo Volkswagen è stato costretto ad ammettere che durante i test sulle emissioni di NOx sono stati utilizzati "dispositivi di sconfitta" per mascherare il vero livello di inquinamento prodotto da alcuni dei suoi motori diesel.
La controversia è stata rapidamente seguita dall'annuncio che il governo avrebbe rinviato la prevista rimozione di aprile del supplemento diesel del 3% della tassa sui vantaggi in natura (BIK), consegnando al settore delle flotte un'inaspettata fattura dell'assicurazione nazionale BIK e Classe 1A per 1,36 miliardi di sterline in più i prossimi cinque anni (notizie sulla flotta:10 dicembre 2015).
Insieme a ulteriori modifiche al regime di tassazione delle auto aziendali, attualmente in consultazione (notizie sulla flotta:14 agosto), potrebbe spingere più conducenti di auto aziendali verso auto più piccole con motore a benzina, ibridi plug-in o veicoli elettrici (EV).
Le auto alimentate dai più recenti motori turbo a benzina di cilindrata ridotta offrono ora prezzi P11d, emissioni di NOx ed emissioni di particolato inferiori rispetto alle loro controparti diesel.
Un recente sondaggio online di Fleet News ha mostrato un possibile cambiamento di atteggiamento, con quasi due terzi (64%) degli intervistati che hanno affermato che avrebbero preso in considerazione la possibilità di sostituire la propria auto diesel con una delle ultime auto a benzina di piccola cilindrata.
Le auto plug-in stanno guadagnando terreno anche nel mercato delle flotte. Quasi tre quarti (72%) delle auto plug-in sono state immatricolate alle imprese nei primi sei mesi dell'anno che, comprese le immatricolazioni di luglio, equivaleva a oltre 15.000 unità, con un aumento del 45% rispetto allo scorso anno (Fleet News :18 agosto).
Un sondaggio KPMG pubblicato all'inizio di quest'anno ha rilevato che il 79% dei dirigenti del settore automobilistico del Regno Unito ritiene che i veicoli elettrici ibridi sarebbero il gruppo propulsore preferito entro il 2030.
La partnership per veicoli a basse emissioni di carbonio (LowCVP) ritiene che lo sviluppo di nuovi propulsori potrebbe suonare la campana a morto per il diesel a lungo termine.
Un portavoce ha dichiarato a Fleet News:"Il predominio del diesel sul mercato delle flotte è destinato a diminuire nel lungo periodo, a causa della gamma di nuove tecnologie che stanno prendendo piede nel mercato.
Tuttavia, ha aggiunto:"Come abbiamo visto nei mercati degli autobus e degli autocarri, se dotato della tecnologia giusta per essere conforme agli standard Euro 6 e testato in un ciclo di prova più robusto e reale, il diesel può ancora offrire molte prestazioni e vantaggi in termini di emissioni.
"Non escludere ancora il diesel, ma considera i modelli più puliti ed efficienti insieme alle nuove alternative."
