Il 14 luglio 2021 la Commissione Europea (CE) ha pubblicato una proposta di revisione della Direttiva sulle Energie Rinnovabili per combattere la crisi climatica e rispettare il Green Deal europeo . Questa proposta mira ad accelerare l'adozione delle energie rinnovabili nell'Unione Europea (UE) con l'obiettivo di ridurre le emissioni nette di CO2 e di gas serra (GHG) del 55% entro il 2030 e, in definitiva, raggiungere la neutralità climatica entro il 2050 . Per questo il nuovo pacchetto di misure si chiama "Fit for 55".
Questo nuovo pacchetto, composto da 13 proposte legislative trasversali, comprende 8 revisioni della legislazione esistente e 5 proposte completamente nuove. Va sottolineata l'importanza di "Fit for 55" poiché, dagli obiettivi inizialmente fissati nella legge europea sul clima, è stato esteso da un originale 40% al 55% di riduzione delle emissioni di GHG .
In linea di massima, le principali proposte della Commissione europea si concentrano sulle seguenti aree:
Pertanto, questo nuovo progetto stabilisce un quadro completo per la implementazione delle energie rinnovabili in tutti i settori economici . Questo pacchetto si concentra sui settori in cui il processo di passaggio alle energie rinnovabili è stato più lento (come i trasporti , costruzione e industria ).
La proposta mira a consentire ai sistemi energetici dell'UE di diventare più flessibili, facilitando l'integrazione delle energie rinnovabili nel modo più efficiente possibile; sostenendo anche l'assorbimento di idrogeno verde dove l'elettrificazione è più difficile, come ad esempio l'aviazione.
L'obiettivo delle maggiori potenze economiche e produttrici di emissioni nocive per la salute e l'ambiente è di raggiungere emissioni nette zero entro il 2050, e quindi evitare una grave crisi climatica catastrofica senza tempo di reazione, già previsto dagli scienziati.
Quindi, una delle prime misure proposte in "Fit for 55" per ottenere questi tagli alle emissioni riguarderà direttamente il settore automobilistico con l'obiettivo di porre fine alla vendita di auto a combustione interna. Dal 2035 non verranno vendute né auto a benzina né diesel . Ciò significa che tutti i nuovi veicoli immatricolati dal 2035 in poi saranno a emissioni zero; siano esse elettriche o celle a combustibile a idrogeno, le cui uniche "emissioni" sono il vapore acqueo, quindi sono anche considerate sostenibili.
Per realizzare questo progetto e raggiungere tutti gli obiettivi, la Commissione Europea proporrà un aumento delle tasse sull'energia , il che significa che i combustibili responsabili delle emissioni più elevate (diesel e gas butano, ad esempio) saranno quelli sui quali ricadrà il maggior carico fiscale e, pertanto, comporteranno un aumento del loro prezzo al fine di incoraggiarne il disuso.
E per rendere possibile la diffusione di automobili sostenibili, il regolamento sulle infrastrutture per i combustibili alternativi richiederà per legge che tutti gli Stati membri amplino la propria capacità di ricarica . Per essere più precisi, sarà obbligatorio che vengano installati sulle strade e autostrade principali di ogni paese :
Ogni 60 chilometri, punti di ricarica rapida per auto elettriche.
Ogni 150 chilometri, punti di rifornimento di idrogeno per auto elettriche a celle a combustibile a idrogeno (FCEV).
Le nuove misure "Fit for 55" non sono rivolte solo all'industria automobilistica, poiché le tredici proposte che saranno discusse affrontano diversi aspetti della crisi climatica, già sancita dal Green Deal europeo e con il chiaro obiettivo di essere il primo continente a raggiungere la neutralità climatica . Vediamo quali sono i più degni di nota:
Per quanto riguarda l'energia, gli obiettivi di efficienza energetica e rinnovabili sono aumentati, in quanto attualmente sia la produzione che l'utilizzo di energia rappresentano il 75% delle emissioni totali nell'Unione Europea. La direttiva fisserà quindi un obiettivo molto più ambizioso di raggiungere almeno il 40% di energia da fonti rinnovabili entro il 2030 . Per raggiungere questo obiettivo, gli Stati membri dovranno fissare obiettivi specifici per l'uso delle energie rinnovabili nei trasporti, nel riscaldamento, nel raffreddamento, nell'edilizia e nell'industria e dovranno anche aumentare il risparmio energetico annuale.
Nel settore aeronautico , l'uso di carburante sostenibile o "verde" sarà sempre più obbligatorio per i voli europei, raggiungendo un minimo del 60% entro il 2050 . Va notato che i prezzi per i voli intraeuropei aumenteranno, poiché attualmente l'utilizzo di carburante sostenibile significa un aumento del prezzo fino a cinque volte superiore al cherosene. L'obiettivo, quindi, è quello di rendere poco attraenti i voli brevi e quindi ampliare la rete ferroviaria .
Per il trasporto marittimo, la CE non ha fissato quote per combustibili alternativi o turbine a gas. Ma ha fissato una serie di obiettivi climatici fissi che le compagnie di navigazione e gli armatori dovranno raggiungere in diverse fasi. L'intenzione è che il traffico marittimo sia integrato anche nel sistema di scambio di quote di emissione dell'UE (STE).
Per quanto riguarda il settore delle imprese, sono previste misure volte a incoraggiare le aziende e i consumatori a compiere scelte più ecologiche . L'obiettivo. il gol? Combattere insieme la crisi climatica e raggiungere così abitudini più rispettose dell'ambiente; in breve, per rendere il Green Deal europeo una realtà e non un sogno irrealizzabile.
E in termini di misure per rimuovere il carbonio dall'atmosfera, il regolamento sull'uso del suolo, la silvicoltura e l'agricoltura fissa, come obiettivo generale, assorbimento di carbonio da parte dei pozzi naturali pari a 310 milioni di tonnellate di emissioni di CO2 entro il 2030 . Secondo "Fit for 55", l'UE dovrebbe raggiungere la neutralità climatica entro il 2035 anche nei settori dell'uso del suolo, della silvicoltura e dell'agricoltura, sia in termini di carbonio che di emissioni di fertilizzanti e bestiame.
Una delle principali innovazioni presentate dalla CE è la creazione della prima tariffa carbon border al mondo, che mirerà alle importazioni di beni ad alte emissioni di produzione estera come alluminio, acciaio e cemento.
Non sarebbe attuato fino al 2026, ma la misura è progettata per imporre costi di emissione su tali importazioni al fine di proteggere le industrie europee dai concorrenti stranieri che non sono soggetti a una carbon reduction tax nei loro paesi d'origine.
Pertanto, lo scopo di questa tariffa è di dare impulso alla battaglia contro la crisi climatica e di sensibilizzare, al di fuori dei confini dell'UE, i partner commerciali, le nazioni e le imprese più riluttanti ad adottare strategie per decarbonizzare i propri processi produttivi, come Cina e Russia.
"Fit for 55" contiene quindi nuove leggi e riforme legali all'interno del Green Deal europeo che devono ancora essere negoziate e approvate dal Parlamento europeo e dal Consiglio. L'approvazione della nuova normativa da parte delle istituzioni dell'UE potrebbe richiedere un anno. Potrebbero quindi essere necessari altri due anni prima che il quadro dell'UE venga recepito nel diritto nazionale di ciascun paese. Tuttavia, la CE prevede di regolamentare alcuni aspetti già in via di definizione della legislazione finale.
E infine, tutte le misure incluse nel pacchetto "Fit for 55" sono pensate per rendere la transizione verso un'Europa sostenibile socialmente giusta per tutti , in modo che i costi per affrontare la crisi climatica siano equamente ripartiti.
