È incredibile quanto siano persistenti alcuni EV Urban Myths. Mentre molti di loro stanno svanendo (i veicoli elettrici non hanno la portata, i veicoli elettrici sono potenti ed emozionanti quanto un buggy da golf), altri semplicemente si rifiutano di morire.
Dopo aver risposto alle stesse domande in contesti diversi, ho deciso di elencare i miei Top Ten EV Urban Myths That Deserve To Die nella (probabilmente vana) speranza che se fornisco una serie raccolta di risposte semplici e concise a loro, non avrò mai più bisogno di rispondere a queste particolari.
Questi sono stati tutti affrontati in modo completo più volte in articoli scientifici, rapporti economici e rapporti governativi. Pertanto, almeno per quanto riguarda questo elenco, è ora di andare avanti!
Fatto: Quasi ovunque nel mondo, i veicoli elettrici caricati esclusivamente dalla rete elettrica producono già meno emissioni di gas serra rispetto ai veicoli equivalenti a benzina o diesel (ICE). Man mano che la griglia diventa "più verde", lo fanno anche i veicoli elettrici.
Spiegazione: Alcune persone commettono l'errore di confrontare l'adesivo CO2 del parabrezza per auto nuove a benzina/diesel numeri di emissione per l'elettricità di veicoli elettrici utilizzano i numeri di emissione, ma questi non sono un confronto mele con mele.
Gli adesivi parabrezza benzina/diesel riportano solo le emissioni dirette del carburante bruciato. Non includono le emissioni dovute all'estrazione, raffinazione, trasporto e consegna del carburante all'auto.
I dati sulle emissioni dei veicoli elettrici generalmente includono molte più emissioni della rete a valle, il che significa che confrontare i due non è un vero confronto "dal pozzo alla ruota" tra veicoli elettrici e ICE (motore a combustione interna).
Il grafico seguente fornisce quel confronto. I dati provengono dall'Australian National Greenhouse Accounting Factors (prodotto annualmente dal dipartimento dell'industria, della scienza, dell'energia e delle risorse) ei calcoli sono stati effettuati utilizzando la metodologia di contabilità delle emissioni di carbonio specificata in quel documento. (Ulteriori dettagli su questa analisi possono essere trovati qui).
Molti altri studi hanno mostrato risultati simili per le varie reti elettriche nel mondo.
Inoltre, man mano che le griglie diventano più ecologiche, lo fanno anche i veicoli elettrici.
Fatto: I veicoli elettrici non aggiungono enormi quantità di domanda alla rete. Il numero approssimativo di cui si parla è che una flotta di veicoli elettrici al 100% aggiungerebbe circa il 10% alla domanda complessiva di elettricità. Molte autorità di approvvigionamento in tutto il mondo hanno dichiarato di essere pronte e in grado di assorbire la domanda di veicoli elettrici man mano che cresce e stanno pianificando aggiunte e modifiche al sistema quando e quando saranno necessarie.
Spiegazione: Studi provenienti da tutto il mondo mostrano che (in generale) le griglie reggeranno comodamente la crescita dell'assorbimento di veicoli elettrici. Inoltre, dato che i veicoli elettrici non "prenderanno il controllo" all'improvviso dall'oggi al domani, con un'adeguata pianificazione qualsiasi modifica dell'area locale alla rete e la sua gestione possono essere facilmente attuate ben prima che possano essere necessarie.
Ciò è particolarmente vero quando i veicoli elettrici possono essere selettivamente "gestiti dalla domanda" per caricare a tariffe più basse per un periodo di tempo più lungo o durante le ore non di punta. Utilizzando questo scenario, è stato suggerito che una flotta di veicoli elettrici completa aggiungerebbe circa il 10% alla domanda complessiva di elettricità.
D'altra parte, i veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV o "auto a idrogeno") utilizzano da 3 a 5 volte più elettricità per creare idrogeno, trasportarlo al punto di consegna e spostare l'auto come fa per caricare direttamente un BEV per coprire il stessa distanza.
Ciò significa che un'economia di auto a idrogeno al 100% richiederebbe da 3 a 5 volte la capacità di generazione di elettricità per l'energia dei trasporti rispetto a un'economia di trasporto BEV.
Senza una rete elettrica molto più ampia e completamente rinnovabile, gli FCEV metterebbero sicuramente a dura prova le infrastrutture elettriche esistenti e aumenterebbero significativamente le emissioni di carbonio dalla generazione di elettricità.
Fatto: Le batterie dei veicoli elettrici hanno una lunga durata e possono essere riutilizzate più volte prima di essere finalmente riciclate. Una volta riciclato, circa il 95-98% dei materiali può essere estratto e riutilizzato.
Spiegazione: La risposta qui è in realtà in tre parti:
Fatto: Semplicemente non vero.
Spiegazione: Questo è probabilmente il più difficile da sfatare poiché siamo tutti abituati a ridurre la durata della batteria al litio nei nostri telefoni.
Tuttavia, rispetto ai nostri telefoni, le batterie dei veicoli elettrici sono costruite meglio, utilizzano sistemi di ricarica migliori e hanno tutti gli aspetti della loro ricarica e utilizzo costantemente monitorati e controllati, incluso l'incorporazione di sistemi di gestione della temperatura che possono riscaldare o raffreddare la batteria per garantire che rimanga sempre all'interno il suo intervallo di temperatura ottimale.
Gli studi sulle vecchie Tesla Model S e Model X hanno mostrato una perdita di autonomia della batteria molto lenta nel tempo. (Una media di poco meno del 10% di degrado della batteria dopo oltre 250.000 km). Altri studi suggeriscono che molte batterie per veicoli elettrici sopravviveranno alla vita dell'auto.
Fatto: Come notato nella mia risposta al mito 4:non molte batterie per veicoli elettrici dovranno effettivamente essere sostituite. Quelli che lo fanno sono spesso fatti in garanzia. I prezzi delle batterie stanno diminuendo rapidamente, quindi ciò che sembra costoso ora sarà molto più economico se sarà necessario sostituirlo tra 10 anni o più.
Spiegazione: Le garanzie delle batterie dei veicoli elettrici sono generalmente di circa 8 anni e per un minimo del 70% rimanente a quel punto. Se una batteria scende al di sotto di questa soglia prima della scadenza della garanzia, viene sostituita in garanzia.
Per quelle batterie che perdono abbastanza autonomia da dover essere sostituite dopo la scadenza della garanzia, i prezzi delle batterie sono già scesi da oltre $ 1.100 per kWh nel 2011 a meno di $ 130 ora e continuano a scendere. Entro il 2024 si prevede che saranno 100 dollari USA e continueranno a diminuire.
Ciò suggerisce che intorno al 2030, una nuova batteria da 64kWh per una Hyundai Kona (attualmente circa 30.000 dollari USA) potrebbe costare qualcosa come 10.000 dollari nuova... con batterie ricondizionate prezzi forse circa la metà.
Inoltre, con un numero sufficiente di veicoli elettrici di prima generazione con autonomia in arrivo per la sostituzione della batteria, ora ci sono abbastanza opportunità per le nuove aziende di intervenire e offrire batterie sostitutive più grandi e/o migliori dell'originale.
Sebbene questi aggiornamenti della batteria aftermarket siano ancora difficili da ottenere qui in Australia, questa tendenza dovrebbe estendersi qui in futuro poiché sempre più veicoli elettrici colpiranno le strade australiane.
Fatto: Il minerale correlato a EV con questo problema è il cobalto della Repubblica Democratica del Congo. Tuttavia, il cobalto viene ridotto/eliminato gradualmente dalle batterie dei veicoli elettrici. Del restante consumo di cobalto, i produttori di veicoli elettrici stanno lavorando duramente per procurarselo da miniere che garantiscano standard di lavoro etici e utilizzino metodi di estrazione rispettosi dell'ambiente.
Spiegazione: Ricorda:per qualsiasi prodotto che acquistiamo dobbiamo essere consapevoli delle pratiche ambientali e lavorative coinvolte nella sua fabbricazione. Dovremmo sempre lavorare sodo per assicurarci di acquistare prodotti da produttori che agiscono come buoni cittadini aziendali.
Ad esempio, Tesla, Volvo e BMW (per citarne solo tre) hanno adottato misure concrete per procurarsi i minerali di produzione (in particolare il cobalto) solo da miniere che garantiscano standard di lavoro etici e utilizzino metodi di estrazione rispettosi dell'ambiente.
Per citarne alcuni altri, Tesla, VW e Renault stanno lavorando duramente per garantire che siano istituiti adeguati sistemi di rigenerazione, riutilizzo e riciclaggio per le batterie dei veicoli fuori uso. La conclusione è che spetta a noi fare pressione su tutti i produttori e fornitori, non solo su quelli di veicoli elettrici, per ripulire la loro azione!
Fare clic qui per ulteriori informazioni sull'argomento dei problemi di estrazione del cobalto.
Fatto: La ricarica dei veicoli elettrici non segue il vecchio modello di stazione di servizio centralizzata. Dall'80 al 90% della ricarica dei veicoli elettrici viene effettuato a destinazione. Abbiamo bisogno di alcuni punti di ricarica pubblici, ma non quanti ne prevede l'attuale modello di stazione di servizio.
Spiegazione: La realtà è che non c'è bisogno di trovarsi vicino a tante stazioni di ricarica pubbliche per veicoli elettrici simili a stazioni di servizio per soddisfare le future esigenze di ricarica di veicoli elettrici. D'altra parte, quelli di cui avremo bisogno si stanno già lanciando come una rete nazionale in via di sviluppo di stazioni di ricarica rapida CC, con molte altre in arrivo.
Attualmente è facile viaggiare in un'auto puramente elettrica al ritmo di una benzina/diesel tra le principali capitali della costa orientale e meridionale australiana, fino a Port Douglas nel Queensland, oltre a molte aree interne e regionali.
Dato che la ricarica avviene principalmente a destinazione quando l'auto è parcheggiata, sono facilmente accessibili anche le aree che sono una ricarica auto oltre la rete esistente.
In effetti, la Tasmania ha già abbastanza siti di ricarica CC da una distanza media di 120 km (con l'intenzione di ridurla a 60-80 km nel prossimo futuro), il che significa che è già facile viaggiare ovunque in quello stato con un'auto elettrica pura. Con l'espansione delle reti DC, una situazione simile si ripeterà in tutta l'Australia.
Fatto: I BEV generalmente sono buoni veicoli da traino e hanno molti vantaggi di traino rispetto ai veicoli ICE. Sfortunatamente, in passato i produttori non valutavano molti BEV per il traino, ma questo sta cambiando.
Spiegazione: I BEV hanno una coppia molto migliore al decollo rispetto a qualsiasi veicolo ICE. Questo li rende veicoli da rimorchio potenzialmente molto buoni. Molti del prossimo raccolto di veicoli elettrici e SUV arriveranno con valutazioni di traino leader della categoria. È stato un peccato che fino ad ora i produttori di BEV siano stati riluttanti a valutare i loro veicoli per il traino, oa dare loro solo valutazioni basse.
Per fortuna, questo problema viene affrontato nell'ultimo raccolto di veicoli elettrici rilasciati. La tabella seguente mostra gli attuali (e alcuni futuri) BEV disponibili in Australia classificati per il traino, con i relativi valori nominali di traino.
| marca/modello di autovettura BEV | ||
| Audi e-tron 50 | 750/1800 | S |
| Audi e-tron 55 | 750/1800 | S |
| BMW i4 eDrive40 | Da confermare:750/1600 | 1° trimestre 2022 |
| BMW xDrive40 | 750/2500 | Q4 2021 |
| BMW xDrive50 | 750/2500 | Q4 2021 |
| Hyundai Ioniq 5 | 750/1600 | S |
| Jaguar I-Pace | 750/750 | S |
| Kia e-Niro | 300/300 | S |
| Tesla Model 3 a lungo raggio | 750/910 | S |
| Tesla Modello 3 SR+ | 750/910 | S |
| Tesla Model X a lungo raggio | 750/2250 | Q4 2022 |
| Tesla Model Y a lungo raggio | Da confermare:750/1600 | 2° trimestre 2022 |
| Ricarica Volvo XC40 | 750/1500 | Q4 2021 |
| BEV LCVb marca/modello | ||
| EV Auto EC11 1.79T furgone | 750/TBC | Q4 2022 |
| Furgone Renault Kangoo ZE | 322/322 | S |
| BEV ute marca/modello | ||
| Rivian R1T | 5000 | 2022 |
| Ford 150 Lightning | 4500 | N |
| Bollinger B2 | 3500 | N |
Note sulla tabella:
Fatto: Prendono fuoco molto meno dei veicoli ICE. Inoltre, impiegano più tempo a prendere fuoco, consentendo ai passeggeri di avere più tempo per scappare.
Spiegazione:
I veicoli elettrici sono il nuovo arrivato, quindi qualsiasi incidente fa notizia. Gli incendi di veicoli elettrici in particolare stavano facendo molto notizia un paio di anni fa, ma ora le statistiche sono disponibili. Un recente studio sugli incendi di veicoli negli Stati Uniti da parte della compagnia assicurativa statunitense AutoinsuranceEZ.com trovato quanto segue:
Veicoli ibridi:3.474 incendi ogni 100.000 vendite
Veicoli a benzina:1.529 incendi ogni 100.000 vendite
Veicoli elettrici:25 incendi ogni 100.000 vendite
In effetti, se stai acquistando un'auto solo in base al rischio di incendio, le statistiche suggeriscono che dovresti acquista un veicolo elettrico!
Inoltre, gli incendi delle batterie dei veicoli elettrici iniziano lentamente, quindi è più facile sfuggire a un incendio di veicoli elettrici in tempo rispetto a un incendio a benzina. Il problema principale per gli incendi di veicoli elettrici è che sono diversi da quelli a benzina, diesel o GPL. (Ricordando che ognuno di questi è anche diverso l'uno dall'altro).
Gli incendi delle batterie dei veicoli elettrici possono essere più difficili da spegnere e potrebbero richiedere speciali estintori o grandi quantità di acqua. Di conseguenza, se hai un incendio di un veicolo elettrico, a meno di parcheggiarlo in un lago, assicurati che gli astanti stiano sopravento e aspettino il camion dei pompieri.
Fatto: Errato. Complessivamente, il periodo di ammortamento per la produzione di veicoli elettrici rispetto alle emissioni dei veicoli a benzina/diesel nello stesso periodo è compreso tra 6 e 24 mesi di guida media (a seconda del livello di combustibili fossili utilizzati per alimentare la rete da cui i veicoli elettrici si ricaricano e fino a che punto è guidato). Inoltre, man mano che la griglia diventa più verde, il periodo di ammortamento si riduce.
Spiegazione: È incredibile quante volte questo problema è stato affrontato e ogni volta viene fuori che i veicoli elettrici sono già più ecologici da guidare, anche quando nel complesso "dalla culla alla tomba" C02 -e le emissioni sono incluse. Negli Stati Uniti, un rapporto della Union of Concerned Scientists ha indicato il numero di 6-16 mesi di guida media per ripagare le emissioni di produzione di un veicolo elettrico.
In Europa, la cifra è stata indicata come circa 2 anni dall'International Council on Clean Transport (ICCT).
Per mostrare come questo periodo di ammortamento si accorcia quando la rete si decarbonizza, di seguito è riportato un grafico tratto da uno studio del Regno Unito. Mostra la riduzione in grammi CO2 /km man mano che la rete diventa sempre più alimentata da fonti di energia rinnovabile:
