Riflessioni aggiuntive sulle politiche federali senza conducente

Avendo ora letto in dettaglio la politica federale sui veicoli senza conducente degli Stati Uniti, continuo a essere impressionato. Il documento politico contiene una guida chiara per gli standard di sicurezza e delinea chiaramente un confine tra le responsabilità normative federali e statali. Riconosce inoltre l'importanza delle normative esistenti (ad es. Standard federali di sicurezza dei veicoli a motore). Apprezzo anche il modo in cui il documento programmatico delinea molti dei problemi e degli ostacoli associati ai veicoli senza conducente che richiedono ulteriori studi (ad es. sicurezza informatica, protezione dei dati, ecc.). Anche se so che questo è un primo taglio e ci saranno ancora molte parti interessate a fornire input, ho pensato di menzionare alcune idee che mi sarebbe piaciuto vedere menzionate (anche come considerazioni ... non requisiti):

• Poiché l'impatto sulle miglia percorse dai veicoli (VMT) non è ancora chiaro (e rappresenta un rischio significativo), il governo (a livello federale o statale) è in grado di incoraggiare la tecnologia dell'energia elettrica per ridurre al minimo l'impatto delle emissioni di gas serra.
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• Sebbene i registratori di dati siano necessari per motivi di sicurezza, sarebbe piuttosto lungimirante se i governi federali o statali richiedessero la segnalazione anonima delle miglia percorse dal veicolo e persino dell'occupazione del veicolo per supportare i piloti che utilizzano la tariffa per gli utenti della strada.
• La tecnologia dei veicoli connessi è una tecnologia completamente diversa; tuttavia, la maggior parte degli esperti concorda sul fatto che i maggiori vantaggi in termini di sicurezza verranno raggiunti combinando le tecnologie dei veicoli senza conducente e connessi. È sorprendente che questo documento non lo riconosca.
• Riconosco che la questione della responsabilità è stata ed è destinata a essere una questione statale, ma non sono chiaro il motivo per cui questo è il caso. I fornitori di assicurazioni, le case automobilistiche e le agenzie governative statali non trarrebbero tutti vantaggio dalla coerenza negli approcci alla responsabilità oltre i confini statali?
• I veicoli senza conducente con funzionalità di livello 5 saranno in grado di trasportare bambini non accompagnati? Forse questo sta pensando troppo lontano, ma penso che questa diventerà una domanda enorme una volta che i veicoli SAE di livello 5 saranno disponibili pubblicamente.
• Capisco che il documento programmatico intendesse delineare le politiche federali e statali, ma per quanto riguarda i governi locali? Sarebbe stato bello vedere il governo federale riconoscere l'molto importante ruolo che i governi locali hanno nello sviluppo di politiche che mitighino l'impatto del VMT, gestiscano i costi e le entrate associati all'introduzione dei veicoli elettrici e reimmaginino i loro sistemi di trasporto (per citare alcune questioni di politica locale).

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