Veicoli senza conducente:chi paga?

Ci sono alcune statistiche sorprendenti riguardo ai costi operativi inferiori dei veicoli senza conducente. È probabile che i costi vengano ridotti grazie al mancato pagamento di un conducente/operatore, meno parti meccaniche (quindi meno usura), alimentazione elettrica (probabilmente) rispetto alla benzina e maggiore efficienza del veicolo grazie a un'accelerazione/decelerazione più fluida e persino migliore instradamento. Indipendentemente dal fatto che tutto ciò si realizzi o meno, qualcuno dovrà comunque pagare per le proprie operazioni. E, naturalmente, qualcuno (una persona o un'organizzazione) pianificherà comunque di trarre profitto da queste operazioni. Ecco alcuni dei modelli di business che mi aspetto di vedere:

• Proprietà individuale: Sebbene sia il mio preferito di meno, mi aspetto che le persone continueranno ad acquistare veicoli e le case automobilistiche continueranno a trarre profitto da questi acquisti. Molte di queste persone manterranno questi veicoli solo per uso personale, il che significa che i veicoli restano inattivi per la maggior parte del tempo (simile a oggi). D'altra parte, stiamo già vedendo aziende (come GetAround) consentire ai proprietari di veicoli privati ​​di "noleggiare" questi veicoli per ore; i veicoli senza conducente renderanno tutto più facile per coloro che sono disposti a condividere.
• Proprietà OEM: Poiché Ford, GM e altre case automobilistiche riconoscono che è probabile che la proprietà privata diminuisca, molte di loro stanno esaminando modelli di business alternativi. La più diffusa che stiamo vedendo formarsi oggi è la partnership tra case automobilistiche e servizi di assistenza alla guida. Uber ha stabilito partnership con Toyota e Volvo, Lyft ha stretto una partnership con GM e Ford, Volkswagen ha stretto una partnership con Gett e l'elenco potrebbe continuare. Sebbene le persone pagheranno per il costo di ogni corsa, entrambe queste società ne trarranno profitto.
• Circolazione di aziende private/proprietari di campus :Analogamente al modo in cui Google gestisce oggi la propria flotta di autobus, mi aspetto di vedere sempre più imprenditori privati, sviluppatori e campus universitari fornire servizi di trasporto all'interno e intorno ai loro campus. Dal momento che meno persone possederanno auto, ci sarà una maggiore necessità di questi servizi di circolazione. Il modello di business per questo accordo potrebbe variare notevolmente. Alcune aziende/campus potrebbero trasferire il costo sui motociclisti, ma molti possono assorbire questi costi di trasporto nei loro costi operativi, soprattutto se riduce l'ingombro del parcheggio, aumenta la produttività della loro forza lavoro o attira più persone a vivere/lavorare presso il loro sito.
• Governo: Il governo continuerà a svolgere un ruolo importante nella mobilità e i veicoli senza conducente saranno uno "strumento nella loro cassetta degli attrezzi". Il governo può continuare a possedere veicoli (ad esempio, navette senza conducente integrate nel loro sistema di trasporto), ma possono anche pagare per corsa (società di mobilità a pagamento o proprietari di flotte) mentre cambiano il loro modello di business. Ciò dipenderà probabilmente dai costi e dalle esigenze di mobilità della loro regione man mano che il resto dei modelli di business entrerà in vigore. Mi aspetto che il governo valuti costantemente:"Tutti i quartieri ottengono una copertura per la mobilità equivalente?" “La popolazione non bancaria ha accesso ai servizi di mobilità?” ecc.
• Trasporti commerciali :Questo è probabilmente il concetto più recente in questa lista. Man mano che lo shopping online cresce in termini di convenienza e convenienza, i negozi fisici cercheranno probabilmente nuovi modi per invogliare le persone nei loro negozi. I veicoli senza conducente potrebbero essere l'attrazione. È possibile che l'esperienza di acquisto possa iniziare e finire in macchina, incluso tutto, da pubblicità personalizzata/mirata, acquisti personalizzati, pagamenti senza interruzioni e "servizio porta a porta" (in cui un cliente non avrebbe mai bisogno di uscire se il veicolo letteralmente entra nell'edificio!). Le opzioni sono davvero infinite e i negozi di fascia alta potrebbero vedere i costi operativi della fornitura di un servizio di auto senza conducente diventare una parte dei suoi costi di marketing. Altri negozi potrebbero rendersi conto che ciò è necessario per la sopravvivenza!

Questo elenco, ovviamente, non considera il costo delle infrastrutture stradali o chi pagherà per quello, ma questa è un'altra discussione! Quali altri modelli di business mi sono perso?