Quando si è nel negozio di prestazioni, una delle cose più grandi esaminate sui veicoli che passano sono i cerchi e le gomme. Cambiare la ruota del tuo veicolo può cambiare le caratteristiche di base del tuo veicolo, dal migliorare l'estetica, creare una guida più fluida e persino migliorare l'accelerazione e la maneggevolezza. Diamo un'occhiata a cosa è importante sapere quando stai considerando un cambio di ruota
Il primo po' di terminologia con cui familiarizzare è la differenza tra ruota, pneumatico e cerchio. Il cerchione è la parte metallica che si attacca fisicamente al veicolo tramite dadi o bulloni ad alette. Il cerchio è progettato per supportare il pneumatico e contribuire a creare una tenuta ermetica. Il pneumatico è la gomma nera che entra in contatto con la strada e ha un disegno del battistrada. Quando ci riferiamo alla ruota, stiamo parlando della combinazione di cerchio e pneumatico.
Quando si sceglie un cerchio, la prima cosa che si vuole guardare è lo schema dei bulloni. La maggior parte dei veicoli tedeschi, come Porsche e BMW, utilizza uno schema a 5 bulloni, con ciascun bullone a 120 mm (4,7 pollici) dal centro delle ruote. Questa configurazione è spesso etichettata come un cerchio 5×120. La larghezza è misurata dalla sede del tallone rivolta in avanti, il bordo del cerchio che aiuta a creare una tenuta ermetica con il pneumatico, alla seconda sede del tallone sul retro del cerchio ed è tradizionalmente misurata in millimetri. La scelta di una larghezza troppo stretta può causare problemi di aderenza alla tua auto, mentre la scelta di una larghezza troppo ampia può ostacolare lo sterzo della tua auto, provocando lo sfregamento della ruota contro il parafango interno durante la guida o l'interferenza della ruota con altri componenti della sospensione.
Il diametro del cerchio è la misura successiva da considerare ed è misurato in pollici. Il diametro è la lunghezza da un bordo del bordo, all'altro attraverso la faccia del bordo e attraverso il punto centrale del bordo. Il diametro del cerchione deve essere sufficientemente grande da liberare le pinze dei freni del tuo veicolo, una cosa da considerare quando si sceglie il diametro del cerchio è il rapporto di aspetto del pneumatico. Il rapporto di aspetto è una percentuale che viene calcolata prendendo l'altezza del fianco, divisa per la larghezza del pneumatico. Quando scegli un diametro del cerchio, devi assicurarti di completarlo con un rapporto di aspetto e un profilo del pneumatico che assicurino che la ruota non entri in contatto con nessuna parte della carrozzeria dell'auto, specialmente quando l'auto sta subendo un carico.
Su tutti i pneumatici, il fianco è contrassegnato con tutte le informazioni importanti relative al pneumatico. Se osserviamo la ruota anteriore di una 911 GT3, il suo fianco indica P245/35R20. Questo si legge come P, che indica il tipo di pneumatico e nel caso è la prestazione. 245 è la larghezza del pneumatico in millimetri, 35 è il rapporto di aspetto del pneumatico, R è per l'uso previsto del pneumatico, essendo stradale, e 20 è il diametro del cerchio, in questo caso 20 pollici.
Quando si cerca di migliorare le prestazioni, è importante considerare la larghezza, il diametro del pneumatico e il peso della ruota. Un cerchio di grande diametro, porta al montaggio di uno pneumatico a basso profilo. Uno pneumatico a profilo più basso ha un fianco più piccolo e più piccolo è il fianco, meno si flette e si deforma in condizioni di forte accelerazione e in curva. La diminuzione di questo flex porta a un'auto più reattiva, con una migliore stabilità e una migliore tenuta in curva. Lo svantaggio di un profilo più basso è che ricevi più feedback dalla strada, il che ti farà sentire di più ogni urto e crepa sulla strada. Anche i pneumatici a profilo più piccolo tendono ad avere una durata più breve.
Mettere un pneumatico di larghezza maggiore sulle ruote motrici può aiutare l'accelerazione, poiché hai una superficie più ampia a contatto con la strada. Questa superficie più ampia migliora l'aderenza, che può aiutare a ridurre lo slittamento degli pneumatici durante l'accelerazione. L'accelerazione è influenzata anche dal peso delle ruote. Una ruota più pesante richiede più forza per farla partire o smettere di rotolare. A Foreign Affairs Motorsport consigliamo vivamente i cerchi Apex a chiunque cerchi di aumentare le prestazioni. Apex utilizza la forgiatura rotante durante la creazione dei suoi cerchi, che crea cerchi sufficientemente forti da sopportare qualsiasi quantità di potenza immessa attraverso di essi, ma sono anche incredibilmente leggeri. I cerchi leggeri migliorano anche la maneggevolezza dell'auto, creando meno sollecitazioni sull'impianto sterzante.
Per ottenere la guida più fluida, cerca la combinazione del diametro del cerchio più piccolo possibile con le proporzioni maggiori. Aumentando l'altezza del fianco, si aumenta la quantità di flessione dello pneumatico e si aumenta la capacità di assorbimento dello pneumatico, il che diminuisce la quantità di feedback che si riceve dalla strada.
Nelle aree con strade poco curate, uno pneumatico di profilo più grande ha il vantaggio di proteggere il cerchio dai danni causati dalle buche. Quando si considera un cerchio più piccolo, è fondamentale ricordare che il cerchio deve liberare la pinza del freno dai tamburi del tuo veicolo.
Dopo aver scelto una combinazione cerchio e pneumatico, ti consigliamo di testare sempre l'adattamento delle tue nuove ruote, ricordando che solo perché una ruota si adatta alla parte anteriore del tuo veicolo non significa necessariamente che si adatterà alla parte posteriore. Per tutte le tue esigenze di cerchioni e pneumatici personalizzati, o se hai domande riguardanti il tuo veicolo e le tue opzioni con ruote personalizzate, noi di Foreign Affairs Motorsport saremo felici di aiutarti.
