La maggior parte di noi pensa alla manutenzione del motore come cambiare l'olio e i filtri del motore. Un tagliando particolarmente accurato potrebbe anche sostituire le candele ma data l'affidabilità e il costo di queste di solito viene eseguito solo ogni 18.000 miglia. Nessuno pensa alle cinture. Le cinture erano qualcosa che rendeva una Ford Model T migliore in retromarcia, vero?
Vero, ma i motori moderni fanno ancora affidamento altrettanto pesantemente sulle cinghie. Sono i componenti "visti e quasi mai sentiti" che fanno fare le fusa al tuo motore. Chiediamo molto a un'auto moderna. Deve generare elettricità sufficiente per tutti i nostri sistemi di navigazione, climatizzazione, sicurezza radar e servosterzo. Deve mantenere la temperatura nel motore e nell'abitacolo a livelli confortevoli (i richiami Ford Escape ne sono un esempio). Soprattutto, deve farlo in modo silenzioso ed efficiente.
A causa di tutti questi servizi aggiuntivi forniti dal veicolo, il motore deve azionare diversi componenti ausiliari come pompe dell'acqua, compressori dell'aria condizionata, alternatore, pompa iniettore e su alcuni veicoli più vecchi una pompa del servosterzo. Lo fa tramite cinture. I modelli più vecchi possono avere fino a tre diverse cinghie di trasmissione per questi componenti, ma l'approccio moderno è quello di collegare in cascata tutte le pompe e azionarle tramite un intricato sistema di anello tenditore comunemente indicato come cinghia a serpentina. Le cinghie a serpentina creano una configurazione del motore molto compatta e di solito sono abbastanza robuste; ci vuole un po' per fallire. Tuttavia, un guasto completo può causare il surriscaldamento del veicolo, la perdita di agilità di sterzata e di potenza frenante, nonché il guasto del sistema di accensione. Il mantenimento delle condizioni e della corretta tensione della/e cinghia/e è fondamentale per prestazioni affidabili del motore
Ormai possiamo sentire tutti gli appassionati di auto dire "ma aspetta... Si sono dimenticati della cinghia della distribuzione?" Siamo spiacenti ragazzi, abbiamo lasciato il meglio (peggio) per durare. La maggior parte dei motori moderni ha almeno un albero a camme in testa per azionare il treno di valvole. Questo è azionato dall'albero motore da... Se sei fortunato, una catena. Quelli di noi che non sono così fortunati hanno una cintura (proprietari di BMW E30 M40, sai cosa intendiamo). Ci sono intervalli di manutenzione molto rigidi su questa cinghia, poiché con molte auto con motori a interferenza, il guasto porta alla distruzione del motore. Fondamentalmente è l'Armageddon nel tuo motore con le valvole che si schiantano contro i pistoni. E come sempre, le riparazioni dopo qualsiasi distruzione apocalittica di questa natura sono piuttosto costose e di solito il tuo motore deve essere completamente ricostruito dopo un guasto alla cinghia della distribuzione. L'intervallo di manutenzione predefinito è 4 anni o 55 mila miglia, quindi se non l'hai ancora fatto, scopri innanzitutto se il tuo veicolo ha una cinghia o una catena (anche le catene hanno un intervallo di manutenzione, ma sono molto più affidabili). cintura, l'ultima volta che l'hai fatta revisionare?
Se sei un appassionato di auto, è ancora più importante attenersi agli intervalli di manutenzione, poiché un motore ben funzionante è più soggetto a guasti alla cinghia di trasmissione. Se tutte queste informazioni ti sembrano un po' scoraggianti, perché non visiti il nostro negozio di riparazioni automobilistiche Pompano Beach e non parli con un tecnico esperto? Se non sei sicuro dell'ultima volta che le tue cinture sono state controllate correttamente, non perdere tempo perché un potenziale guasto è molto più costoso della consulenza gratuita.
