Le trasmissioni automatiche esistono dagli anni '40, quando GM introdusse per la prima volta il suo sistema di trasmissione "Hydramatic". Questo sistema è stato utilizzato in molti dei carri armati della seconda guerra mondiale, in particolare l'M5 Stuart e l'M24 Chaffee, e questo ha portato ulteriori perfezionamenti. Dopo la guerra, l'industria automobilistica ha attraversato un enorme boom e presto le case automobilistiche hanno concesso in licenza o tirato fuori il proprio sapore di trasmissione automatica.
Da allora le automobili hanno lentamente divorato la quota di mercato del cambio manuale e oggi meno del 2% di tutti i nuovi veicoli venduti negli Stati Uniti sono cambi manuali. La tendenza attuale sta sicuramente indicando la fine del cambio di marcia. Tuttavia, alcuni dei puristi sosterranno che non avere un cambio manuale sminuisce l'esperienza di guida di un'auto. Personalmente, pensiamo che una levetta del cambio reattiva ti dia tutto il controllo di uno stick, con la comodità dell'automatico. In questi giorni sono anche abbastanza bravi nel risparmio di carburante. Divaghiamo, lo scopo di questo articolo non è convincerti che la tecnologia del 21° secolo ha i suoi vantaggi, ma guardare le differenze chiave nella manutenzione del veicolo tra un cambio automatico e uno stick.
In primo luogo, discutiamo delle loro differenze tecniche.
Le trasmissioni manuali sono piuttosto convenzionali tra i produttori, tutte costituite da un unico caso (per un'auto a trazione anteriore o posteriore) contenente cinque o sei marce avanti, una retromarcia e possibilmente un differenziale. Gli ingranaggi sono solitamente elicoidali per eliminare il rumore e sono accoppiati al differenziale da un lato e tramite una frizione a bagno d'olio/a secco al motore dall'altro. La custodia è generalmente riempita con un olio per ingranaggi di grado 90 di alta qualità.
Come avrai dedotto da questo, la maggior parte delle trasmissioni manuali sono piuttosto robuste e richiedono poca manutenzione. Se hai un'auto da pista più vecchia come una BMW E36, è una buona idea cambiare il fluido di trasmissione (olio del cambio) una volta ogni due anni. Nel caso del tuo autista giornaliero, una volta ogni sette anni va bene.
Le trasmissioni automatiche sono un animale completamente diverso. Questo è principalmente perché ci sono così tanti tipi diversi. Tre di quelli più comuni sono a variazione continua (CVT), convertitore di coppia e Direct Shift Gearbox (DSG). Tutti questi impiegano diversi sistemi di accoppiamento, diversi tipi di sistemi di controllo idraulici o (più comunemente oggi) elettromeccanici e diverse combinazioni di ingranaggi. Discutere in modo approfondito ogni tipo richiederebbe un altro articolo. L'unico denominatore comune è che tutti richiedono un'attenta manutenzione. I vecchi sistemi di convertitori di coppia pompano il fluido attraverso il cambio e, in quanto tali, hanno una coppa del fluido, una griglia del filtro e una guarnizione che necessitano di manutenzione almeno ogni due anni. Sulle trasmissioni Volkswagen DSG o Porsche PDK, è richiesto un tagliando dell'olio ogni 40.000 miglia o due anni, a seconda dell'evento che si verifica per primo. I CVT Subaru richiedono il cambio dell'olio ogni 60.000 miglia.
Questi servizi consistono in più di un semplice cambio dell'olio; la trasmissione è accuratamente ispezionata; le perdite vengono riparate e i filtri puliti o sostituiti. Aderirvi è fondamentale se si desidera garantire la longevità della trasmissione e risparmiare su costose riparazioni in una fase successiva. Se non sei sicuro di quando è stata effettuata l'ultima manutenzione della tua trasmissione, controlla le linee guida del tuo produttore o fai un salto a Foreign Affairs Motorsport per un consiglio amichevole dal nostro team certificato ASE.
