Gli pneumatici sono un investimento importante e uno su cui i conducenti devono prendere decisioni ogni volta che un set si consuma. Scegliere un pneumatico sostitutivo può essere come scegliere un filtro dell'aria perché ci sono così tante scelte e i rivenditori di pneumatici a volte suonano molto come venditori di auto usate. La soluzione più semplice è acquistare gli stessi pneumatici con cui è stata fornita la tua auto, e questa è una buona opzione:dopotutto, gli ingegneri hanno progettato le sospensioni in modo che corrispondano alla gomma OEM. Ma cosa succede se si desidera, ad esempio, più presa in curva o se si desidera risparmiare qualche soldo? Cosa ottieni se passi a ruote di diametro maggiore? E adesso? Per illustrare le possibilità, abbiamo testato diversi tipi di pneumatici - ad alte prestazioni, a bassa resistenza al rotolamento e il set più economico che siamo riusciti a trovare - rispetto a una linea di base per tutta la stagione. Abbiamo anche provato uno pneumatico ad alte prestazioni su ruote da 18 pollici, 2 pollici più grandi delle unità originali della nostra auto di prova. Poiché gli pneumatici contribuiscono in modo massiccio al modo in cui un'auto si sente al volante, abbiamo integrato i nostri test strumentati con un'analisi soggettiva del comportamento di tutti gli pneumatici sia in pista che su una varietà di superfici stradali.
Tutta la stagione
Michelin MXM4 205/55R-16
L'MXM4 è nuovo quest'anno e quindi dispone della tecnologia più recente. Questo è probabilmente il motivo per cui ha ottenuto il miglior grip laterale sull'asciutto, un risultato che non ci aspettavamo. In altri test, lo pneumatico era competente, tipico di questo genere. E non credere al nome "per tutte le stagioni":vanno bene sulla neve leggera, ma avrai bisogno di pneumatici da neve per la neve fresca. Tra i lati positivi, queste gomme hanno guidato tranquillamente e hanno offerto la guida più fluida del gruppo. Con una buona presa complessiva e una maneggevolezza prevedibile al limite dell'area di manovrabilità, bagnata o asciutta, questa classe di pneumatici sarebbe la scelta giusta per la maggior parte delle persone per la maggior parte del tempo.
Alte prestazioni
Michelin Pilot Sport AS+ 205/55R16
Salire la scala delle prestazioni di una o due tacche atterra su uno pneumatico come il Pilot Sport AS Plus. È pensato per i conducenti di auto sportive di fascia alta che desiderano maggiore precisione e aderenza, ma non a scapito della trazione in caso di maltempo o di un'usura ragionevole. Sul piccolo percorso di prova, lo pneumatico ha superato l'all-season in quasi tutte le categorie e si è semplicemente sentito più nitido. Quindi è stato più divertente guidare. Esistono pneumatici stradali ancora più performanti, come il Pilot Sport PS2, ma sono più costosi e si consumano prima, soprattutto se esplori frequentemente i limiti esterni dell'inviluppo delle prestazioni del pneumatico.
Più-due
Michelin Pilot Sport AS+ 225/45R18
Un aggiornamento comune sulle auto di oggi è aumentare il diametro del cerchio di un paio di pollici, aggiungerne circa la metà alla larghezza del battistrada e quindi ridurre il profilo del fianco abbastanza da rendere il diametro complessivo lo stesso. Questo si chiama montaggio più due. In teoria, ottieni più presa dalla gomma extra, oltre a quell'importantissima aura di stile. In realtà, a volte questo funziona. Uno pneumatico a profilo più basso e più largo realizza tutti i suoi vantaggi solo in combinazione con sospensioni potenziate che possono mantenere la gomma extra piatta sulla strada. Ed è esattamente quello che abbiamo trovato sui nostri più due Pilot Sports. Ha registrato buoni numeri, ma nel complesso non ha sovraperformato il fratello minore. Se avessimo messo a punto le sospensioni della Bimmer per mantenere le gomme più squadrate al pavimento, senza dubbio i numeri grezzi in curva sarebbero stati migliori. In conclusione:assicurati che le tue sospensioni e le tue capacità di guida siano in grado di incassare gli assegni che pneumatici e ruote di grandi dimensioni possono scrivere.
Risparmio di carburante
Ecopia Bridgestone 205/55R16
L'Ecopia EP100 pubblicizza una minore resistenza al rotolamento, che aumenta leggermente il risparmio di carburante. Il compromesso è una presa ridotta durante l'intero regime di test. Questi pneumatici a bassa resistenza al rotolamento hanno lo scopo di allungare un gallone di gas fino al 5 percento, risparmiando denaro. Si ottiene utilizzando una costruzione diversa internamente e una nuova classe di mescole di gomma con meno attrito interno. Non abbiamo avuto l'opportunità di testare il risparmio di carburante, ma Tire Rack lo ha fatto in passato e ha documentato un miglioramento del 4 percento su una Prius, oltre ai già pneumatici OEM a bassa resistenza al rotolamento della Prius. Tutto questo ha il prezzo di qualcosa, e questa è l'aderenza:queste gomme avevano bisogno di circa mezza macchina in più per fermarsi, potenzialmente la differenza tra rovesciare il caffè e arretrare il ragazzo davanti.
Alternative a basso costo
Impresa della Repubblica 205/55R16
Siamo entrati in un negozio di pneumatici e abbiamo chiesto il pneumatico più economico che potevano trovare nella nostra misura. In tutta franchezza, l'addetto al banco ha cercato di venderci un pneumatico Kumho che costava solo circa $ 25 in più. Per quei cento dollari in più, avremmo dovuto ascoltare. In conclusione:preferiremmo acquistare pneumatici usati, se fossimo così disperati. Certo, i numeri non erano terribili, ma la mancanza di precisione potrebbe rendere difficile una manovra evasiva abbozzata per i conducenti di media abilità.
Abbiamo utilizzato l'impianto di prova di Tire Rack a South Bend, Indiana, che dispone di una pista strumentata con irrigatori, perfetta per i test su bagnato e asciutto. I risultati dei test dell'azienda possono essere visualizzati su tirerack.com.
Procedure di prova
Testare gli pneumatici è un affare complicato perché ci sono così tante variabili. Abbiamo misurato la frenata, l'aderenza laterale e un tempo sul giro di tipo autocross sia in condizioni di bagnato che di asciutto. Per ridurre al minimo l'effetto del cambiamento delle condizioni meteorologiche e, ehm, dell'errore del conducente, abbiamo eseguito ogni test più volte nel corso di un giorno. Per i test di frenata, abbiamo guidato una mezza dozzina di soste con ABS completo allo sforzo massimo e abbiamo calcolato la media dei risultati. Quindi abbiamo fatto una mezza dozzina di coppie di giri cronometrati attorno alla pista di guida, scartando eventuali giri con cancelli mancati o tralicci tagliati. Dopo aver ottenuto una mezza dozzina di buoni set, abbiamo scartato i giri migliori e peggiori e abbiamo calcolato la media del resto. Gli skidpad g sono stati calcolati dai tempi attraverso una sezione a raggio costante del percorso di manipolazione, con un perfezionamento simile dei dati grezzi. La mattina successiva, abbiamo percorso un anello stradale di 6 miglia con tutti e cinque i set di pneumatici. Il circuito presentava molte variazioni della pavimentazione, dall'asfalto liscio al cemento grezzo, buche e blocchi di autostrada in cemento rappezzati e sverniciati con catrame. Questa valutazione era del tutto soggettiva.
Conclusione:i tempi sul giro grezzi e le g laterali dello skidpad raccontano solo una parte della storia. Molto più importante è la sensazione soggettiva di uno pneumatico, così come altri elementi tangibili come il rumore, la durezza della strada e, naturalmente, il prezzo.
