Uno pneumatico radiale (o più precisamente, uno pneumatico a tele radiali) è uno dei due tipi di pneumatici che circolano su strada da decenni, insieme ai pneumatici diagonali. Le gomme diagonali hanno dominato la strada fino a quando le gomme radiali hanno cambiato il gioco nella tecnologia degli pneumatici negli anni '70, quando sono state introdotte le gomme radiali e da allora è stato il tipo di pneumatico più popolare. Ciò è dovuto ai loro vantaggi intrinseci. Ora sono utilizzati sulla maggior parte delle automobili.
I pneumatici sono classificati in due tipi in base alla disposizione dello strato di corda e alle caratteristiche:pneumatici radiali e pneumatici diagonali (pneumatici a tele incrociate). I pneumatici possono anche essere suddivisi in pneumatici senza camera d'aria e pneumatici con camera d'aria in base a come mantengono la pressione di gonfiaggio, sebbene i metodi senza camera d'aria siano attualmente utilizzati dalla maggior parte dei veicoli.
I primi pneumatici diagonali furono utilizzati nel 1898. Erano lo standard del settore prima dell'introduzione dei pneumatici radiali. Il cavo di nylon viene utilizzato per realizzare gli strati della carcassa dei pneumatici diagonali. Si trovano in diagonale nelle pareti laterali e nel battistrada. L'angolo preciso è di 55°. Gli pneumatici diagonali sono parte integrante degli straddle carrier che partecipano alle attività portuali.
È diventato necessario uno pneumatico più flessibile in grado di assorbire e resistere agli urti. Quindi gli pneumatici radiali sono stati sviluppati da Michelin nel 1946. La loro proprietà è anche più potente, consentendo alla macchina di funzionare a capacità maggiori.
Consumer Reports, un'influente rivista americana, ha riconosciuto la superiorità del design del pneumatico radiale, riconoscendone la maggiore durata del battistrada, le migliori caratteristiche di sterzata e la minore resistenza al rotolamento, che aumenta il consumo di carburante.
Dopo la scoperta da parte di Consumer Reports della superiorità del design radiale nel 1968, la costruzione di pneumatici radiali salì al 100% della quota di mercato in Nord America e nel 1976 era standard. Gli pneumatici Michelin furono montati sulla Continental Mark III, il primo veicolo di fabbricazione americana con pneumatici radiali di serie, nel 1970.
Dopo la crisi petrolifera del 1973, Charles J. Pilliod, Jr., il nuovo CEO di Goodyear Tire and Rubber Company, nel 1974 ha dovuto affrontare un'importante decisione di investimento per quanto riguarda il riattrezzamento dei pneumatici radiali. Nonostante le critiche diffuse, Pilliod ha investito molto in nuovi stabilimenti e attrezzature per lo sviluppo il pneumatico radiale.
Solo Goodyear, Cooper, Titan e Specialty Tyres of America rimangono oggi indipendenti tra i produttori di pneumatici statunitensi e il pneumatico radiale ha ampiamente sostituito tutti gli altri metodi di costruzione di pneumatici per automobili sul mercato. Sam Gibara, che ha guidato Goodyear dal 1996 al 2003, ha affermato che senza l'intervento di Pilliod, l'azienda "non sarebbe presente oggi".
Pirelli sviluppò lo pneumatico radiale largo nel 1974 in risposta alla richiesta della scuderia di rally Lancia di uno pneumatico per gestire la potenza della nuova Lancia Stratos e l'anno successivo Pirelli introdusse uno pneumatico largo con un'altezza del fianco ridotta, simile a una slick, ma con una costruzione radiale per la Stratos vincitrice del Rally di Monte Carlo.
La tecnologia radiale è ora lo standard del settore per quasi tutti i pneumatici per autoveicoli grazie alla loro capacità di carico e alla resistenza alle oscillazioni durante il traino.
Le tele del cavo nel design del pneumatico radiale sono disposte a 90 gradi rispetto alla direzione di marcia o radialmente (dal centro del pneumatico). Uno strato di cinghie in acciaio rivestite in gomma copre la carcassa esterna di uno pneumatico radiale. E di conseguenza, la corona e le pareti laterali hanno caratteristiche distinte. Questo strato è noto come "battistrada".
Il secondo strato di uno pneumatico radiale è costituito da "veli", che sono acciaio rivestito di gomma incorporato nella gomma. La direzione in cui puntano gli strati fa una differenza significativa. Poiché le tele dei pneumatici radiali iniziano al centro e corrono radialmente da tallone a tallone attorno al pneumatico, i pneumatici radiali hanno prestazioni migliori rispetto ai pneumatici diagonali.
.La carcassa di uno pneumatico diagonale è composta da strati di teletta che corrono diagonalmente alla linea centrale del battistrada, rendendolo meno flessibile e riducendo le prestazioni. Gli strati sono disposti in modo tale che le corde formino un motivo incrociato. L'intera struttura è coerente. Quindi la corona e i fianchi del pneumatico hanno proprietà meccaniche simili a differenza dei pneumatici radiali.
Le corone dei pneumatici radiali aderiscono alla strada quando entrano in contatto grazie ai loro fianchi morbidi. La loro impronta, che è più piccola ma più ampia di quella di uno pneumatico diagonale, fornisce una presa aggiuntiva quando ci si piega pesantemente in curva. I pneumatici radiali distribuiscono la pressione dell'aria a contatto con la superficie del pneumatico in modo più efficace, con conseguente usura del battistrada più uniforme nel tempo.
I pneumatici radiali offrono anche un maggiore comfort alle velocità più elevate, grazie ai loro fianchi morbidi, che assorbono l'impatto delle imperfezioni della superficie stradale. I pneumatici diagonali, d'altra parte, possono trasportare più peso perché i loro fianchi sono più rigidi, quindi vengono utilizzati sui rimorchi.
La transizione, tuttavia, sta richiedendo più tempo per gli aerei perché gli pneumatici sono certificati insieme alla cellula. Tuttavia, poiché i radiali hanno meno materiale nella parete laterale, sono più leggeri, funzionano a temperature più basse e durano più a lungo. I pneumatici diagonali d'altra parte offrono maggiore stabilità a velocità più elevate e hanno pareti laterali più robuste, quindi vengono utilizzati per aerei più piccoli.
I pneumatici diagonali possono deformarsi così tanto alle alte velocità che le loro prestazioni ne risentono. Infine, gli pneumatici diagonali sono appropriati per i veicoli che viaggiano a velocità moderata, hanno motori di piccole e medie dimensioni e un telaio flessibile.
Sono adatti anche per motociclette molto caricate. Gli pneumatici radiali sono necessari per veicoli più potenti con telaio molto rigido, nonché per applicazioni più sportive. Consentono di raggiungere velocità ZR superiori a 150 mph.
Per riassumere, ecco i vantaggi e gli svantaggi del pneumatico radiale rispetto al pneumatico a tele diagonali:
I vantaggi
In sintesi, il design del battistrada degli pneumatici radiali differisce in modo significativo da quello degli pneumatici a tele diagonali e di altri pneumatici. Gli pneumatici a tele diagonali hanno un design in cui il battistrada e il fianco dello pneumatico condividono le stesse tele della carcassa, il che implica che la resistenza sia del battistrada che del fianco è compromessa e dipende l'una dall'altra.
I pneumatici radiali hanno strati separati per i fianchi e il battistrada, quindi una parte maggiore del battistrada è sempre a contatto con la strada. I pneumatici radiali hanno anche una maggiore durata del battistrada perché le sollecitazioni poste sul fianco del pneumatico incidono meno sulle condizioni del battistrada.
Gli svantaggi
Altri svantaggi degni di nota:
Le riparazioni dei fianchi sono più difficili sugli pneumatici radiali
La riparazione radiale del fianco del pneumatico è più difficile della riparazione del pneumatico a tele diagonali. Mentre la riparazione del fianco è comune sui pneumatici a tele diagonali, il fatto che i pneumatici radiali siano costituiti da tele separate rende difficile riparare il fianco. Infatti, sebbene sia possibile la riparazione del fianco del pneumatico su pneumatici radiali, non è consigliata perché il fianco di un pneumatico radiale è soggetto a uno stress maggiore rispetto a quello di uno pneumatico convenzionale.
Tuttavia, se desideri completare la riparazione del fianco del pneumatico su un radiale, puoi farlo con un kit di patch tradizionale; tuttavia, dovresti provare la riparazione del fianco del pneumatico a basse velocità prima di guidare in autostrada con il tuo pneumatico riparato.
In sintesi, quando uno pneumatico radiale viene confrontato con uno diagonale, il primo è chiaramente superiore per le sue caratteristiche di sicurezza, flessibilità, resistenza e capacità di assorbire urti, urti e urti. Sono più costosi degli pneumatici diagonali, ma a lungo termine ti faranno risparmiare tempo e denaro. Hanno un basso consumo di carburante, meno danni al suolo e una minore resistenza al rotolamento, e il loro design li rende adatti per un servizio più lungo, con conseguente riduzione dei costi di sostituzione degli pneumatici.
I pneumatici radiali hanno un battistrada che protegge l'interno fornendo allo stesso tempo un'eccellente trazione su strada. È inoltre progettato per avere una maggiore durata, oltre a una migliore manovrabilità e durata. Inoltre, i loro pneumatici radiali con cinghie in acciaio forniscono rigidità al battistrada
Questo tipo di pneumatico presenta uno strato a spirale per una maggiore durata e manovrabilità, nonché spalle spesse che proteggono l'interno da urti e danni. Il suo fianco flessibile protegge l'interno fornendo allo stesso tempo una guida confortevole.
I pneumatici radiali hanno una teletta che funge da corpo principale del pneumatico. Mantiene la pressione di gonfiaggio ed è resistente al carico e agli urti della strada. Il riempimento del tallone dei pneumatici radiali aumenta la durata e la manovrabilità. Il pneumatico è tenuto al cerchio dai fili del tallone. Gli sfregamenti sui pneumatici radiali proteggono il plycord dal calore generato dallo sfregamento del tallone e della flangia del cerchio.
La riparazione radiale degli pneumatici è più ampia e difficile rispetto ad altri pneumatici
La riparazione radiale dei pneumatici è più complicata e difficile rispetto ad altri tipi di riparazione dei pneumatici perché il fianco e il battistrada di uno pneumatico radiale sono costituiti da tele separate, le forature che interessano entrambe le aree devono essere trattate come forature separate con tasselli o cerotti separati.
Le riparazioni di pneumatici radiali più semplici sono quelle che devono essere eseguite sull'area del battistrada o sul fianco a seguito di una semplice foratura causata da una vite, un chiodo, un ramoscello o qualcosa di simile. Troppi tentativi di riparazione di pneumatici radiali senza sostituire uno pneumatico possono risultare in uno pneumatico indebolito che è potenzialmente pericoloso da usare.
Quanto durano gli pneumatici radiali?
La maggior parte degli pneumatici, compresi quelli radiali, dovrebbero essere controllati, se non sostituiti, ogni sei anni e dovrebbero essere sostituiti ogni dieci anni, indipendentemente da quanto battistrada hanno lasciato. Come determini l'età dei tuoi pneumatici? A dire il vero, c'è un codice sul fianco di cui puoi leggere.
Perché gli pneumatici radiali sembrano piatti?
Il gonfiaggio eccessivo di uno pneumatico radiale ha lo stesso effetto del gonfiaggio eccessivo del pneumatico a tele diagonali in quanto solleva il battistrada all'interno di una svolta fuori dal manto stradale, a meno che le tele diagonali non siano montate su ruote più larghe del solito. Gli pneumatici a tele radiali sono sempre apparsi in questo modo, e ancor di più con le dimensioni ridotte che si trovano sui veicoli più sportivi.
A quale PSI esploderà uno pneumatico?
A circa 200 psi, uno pneumatico può esplodere. Il pneumatico medio è gonfiato tra 30 e 35 libbre per pollice quadrato. La temperatura dell'aria all'interno del pneumatico aumenta di circa 50 gradi nella stagione calda e in autostrada. Ciò aggiunge circa 5 psi alla pressione all'interno del pneumatico. La pressione di scoppio di uno pneumatico è di circa 200 psi.
Perché gli pneumatici a basso profilo sembrano piatti?
Ciò è dovuto al fatto che le pareti laterali sono più flessibili. Hanno fornito più aderenza rispetto ai pneumatici a tele incrociate generando meno calore e quindi durando più a lungo rispetto ai pneumatici a tele incrociate con la stessa mescola di gomma. Se adeguatamente gonfiati, la flessibilità extra dei fianchi li fa gonfiare leggermente.
Sebbene gli pneumatici diagonali siano ancora disponibili per l'acquisto, gli pneumatici radiali hanno dimostrato di essere un'opzione molto più sicura e confortevole.
