Se possiedi un'auto costruita dopo il 2007, hai un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici al lavoro. Lo conosci meglio come la luce a forma di ferro di cavallo (in realtà è un battistrada stilizzato e appiattito e il fianco di uno pneumatico) con un punto esclamativo al centro. È anche la luce che può affliggerti accendendosi e spegnendosi in orari inspiegabili e, a volte, segnalando un viaggio costoso in concessionaria.
Ma questa spia è la parte visibile di un più ampio sistema di monitoraggio della pressione ed è lì per aiutare. Quando è acceso, ti dice che i tuoi pneumatici hanno bisogno di aria.
I vari sistemi di monitoraggio della pressione dei pneumatici (o TPMS ) utilizzati dalle case automobilistiche sono progettati per monitorare la pressione dell'aria negli pneumatici di un'auto. L'idea alla base di un TPMS è principalmente relativa alla sicurezza:pneumatici sgonfi offrono una guida meno stabile e sono più inclini a possibili scoppi. Richiamando l'attenzione su un "evento di gonfiaggio insufficiente", il sistema può richiedere al conducente di gonfiare lo pneumatico (oi pneumatici) ai livelli appropriati.
I sensori all'interno del pneumatico o sull'auto inviano informazioni a uno o più moduli nell'auto. Questi moduli sono programmati con una serie di circostanze accettabili. Per il monitoraggio diretto della pressione dei pneumatici, questo è spesso compreso tra 28 e 35 libbre per pollice quadrato (psi) di aria nel pneumatico.
Questa luce piuttosto innocente ha un'origine tragica. Durante la fine degli anni '90, più di 100 decessi automobilistici sono stati attribuiti a pneumatici Firestone che hanno perso il battistrada quando erano sgonfiati e l'attrito li ha riscaldati oltre la loro capacità di guida. Le gomme sono esplose o si sono delaminate e ciò ha portato al ribaltamento dei veicoli su cui si trovavano. La maggior parte di quei veicoli erano Ford Explorer e molte volte uno o più occupanti sono morti.
Le vittime hanno portato a due grandi cambiamenti nell'industria automobilistica. Il primo è stato il Transportation Recall Enhancement, Accountability and Documentation Act (The TREAD Act). L'atto, successivamente convertito in legge, richiedeva il tracciamento e la risposta a qualsiasi possibile segnale di pericolo proveniente da veicoli che richiedessero un richiamo o costituissero un rischio per la sicurezza.
La seconda importante aggiunta è stata la richiesta di un sistema TPMS su tutte le auto costruite dopo il 2007 negli Stati Uniti. Come la maggior parte delle modifiche introdotte rapidamente, c'erano problemi con i sistemi. Ma man mano che la tecnologia migliora e gli ingegneri perfezionano il funzionamento dei sistemi, stanno diventando più fluidi e affidabili.
Continua a leggere e scopri come i sistemi vedono effettivamente all'interno del tuo pneumatico, cosa vedono e come la tua auto reagisce alle informazioni.
Sistemi di monitoraggio diretto della pressione dei pneumatici utilizzare sensori individuali all'interno di ogni pneumatico, e talvolta una scorta a grandezza naturale, per trasmettere informazioni a un modulo di controllo centrale. I sensori leggono la pressione interna e talvolta la temperatura. Le informazioni ricevute dal modulo vengono analizzate ed eventuali problemi con uno qualsiasi degli pneumatici vengono inviati al sistema informativo del veicolo dell'auto o alla spia di bassa pressione.
Le informazioni vengono spesso inviate in modalità wireless come segnale radio. Mentre alcuni sistemi aftermarket sono montati all'esterno del pneumatico, la maggior parte dei produttori utilizza un sensore montato all'interno del pneumatico. È qui che entra in gioco la spesa per il consumatore. Ogni sensore ha una batteria con una durata di circa un decennio. Nella maggior parte dei casi, la batteria non è riparabile e l'intero sensore deve essere sostituito. Anche lo stelo del sensore è soggetto a danni, così come il sensore stesso, quando il pneumatico colpisce un marciapiede o l'auto entra in un incidente. E ogni volta che si cambia un sensore, generalmente deve essere riprogrammato nel modulo di controllo in modo che possa essere riconosciuto.
Il sistema wireless è anche soggetto a problemi e sfide, oltre ad essere integrato con altri sistemi automobilistici che possono guastarsi o danneggiarsi nel tempo. A questo mix si aggiunge la tecnologia spesso proprietaria utilizzata da ciascun produttore, che rende la gamma di sensori disponibile un mix confuso per negozi e consumatori.
Sistemi di monitoraggio indiretto della pressione dei pneumatici non fare affidamento sui sensori per fare il lavoro, o almeno non sui sensori di pressione. I sistemi si basano sui dati del sensore di velocità delle ruote per interpretare le dimensioni di uno pneumatico in base alla velocità con cui ruota:uno pneumatico piccolo ruoterebbe più velocemente di uno più grande e uno sgonfio è più piccolo di uno con un gonfiaggio adeguato. Tutti questi dati possono essere raccolti dai monitor elettronici all'interno dell'auto e quindi interpretati utilizzando la programmazione e l'elaborazione avanzate.
Questo sistema è meno soggetto ai capricci dei sensori diretti, ma deve essere prestata maggiore attenzione. Ad esempio, immagina che un conducente riempia d'aria le gomme in una stazione di servizio e controlli la pressione prima di partire per un lungo viaggio. Un sistema indiretto deve essere ripristinato ogni volta che si gonfiano le gomme, altrimenti vedrà le gomme appena gonfiate come un possibile pericolo. In questo caso, se non viene ripristinato, il sistema vedrà pneumatici più grandi e potrebbe avvisare il conducente di un gonfiaggio eccessivo.
Per molte altre informazioni sui sistemi di sicurezza e normativi, vedere i collegamenti nella pagina successiva.
Pubblicato originariamente:22 giugno 2012
