Tre misurazioni comuni formano la geometria delle sospensioni di un veicolo a motore. Caster è uno di questi, mentre gli altri due sono camber e toe. È possibile regolare queste variabili per correggere l'angolo di sospensione e risolvere vari problemi dell'auto. Ricorda che il sistema di sospensione coinvolge pneumatici e la loro pressione, ammortizzatori, molle e collegamenti, tutti componenti che collegano la struttura di un'auto alle ruote. Quindi, puoi immaginare quanto siano importanti queste tre misurazioni. In questo articolo, ci concentreremo su cos'è l'incantatore e i suoi effetti sulle prestazioni di un veicolo.
Caster, noto anche come angolo di caster, è l'inclinazione misurata dalla parte superiore dell'asse dello sterzo alla parte inferiore della ruota quando il primo è fissato al secondo. Questo angolo valuta l'inclinazione avanti e indietro dell'asse.
In parole semplici, si tratta di una regolazione dell'allineamento che avviene solo sulle ruote anteriori quando stanno girando. Si misura sui volanti quando si osserva il veicolo lateralmente.
Per visualizzare l'angolo, è possibile immaginare l'asse dello sterzo che collega rispettivamente il punto di articolazione inferiore o lo snodo sferico con la loro controparte superiore. Questa formazione crea un gradiente con la linea ripida che attraversa il punto di rotazione inferiore.
La facilità di sterzare del volante e la stabilità di un veicolo dipendono dalle ruote. Il caster zero o neutro creerà un perfetto shock verticale o una molla. In base al tipo di sospensione, la posizione della ruota sarà a sud del giunto sferico superiore o del puntone, mentre l'asse dell'asse sarà verticale rispetto alla strada.
La ruota positiva si verifica quando la ruota e il punto di rotazione inferiore rimangono prima della sua controparte superiore. Al giorno d'oggi i veicoli applicano questo angolo di incidenza per evitare che il veicolo svolti o svolti inavvertitamente dalla traiettoria diritta durante la guida ad alta velocità.
L'incantesimo negativo si verifica quando il punto di rotazione superiore rimane davanti al punto di rotazione inferiore. Quando il veicolo si discosta dal rettilineo verso il quale intendi guidare, indica la presenza di un caster negativo.
Abbiamo già discusso di cos'è il caster e come diventa positivo o negativo. Ora, scopriamo gli effetti di questi angoli.
Come già sai, un caster positivo si verifica quando l'asse dello sterzo si inclina davanti all'asse dell'auto. Spinge la molla elicoidale sopra l'ammortizzatore sul lato posteriore del veicolo al momento della guida. Un guidatore può sentire distintamente gli effetti di un caster positivo quando guida l'auto in avanti.
A causa dell'enorme quantità di coppia autoallineante sugli pneumatici anteriori e sulle ruote creata dal giunto sferico superiore o dal supporto del montante, il veicolo sarà stabile sulla sua carreggiata quando guidi dritto. L'effetto di questo angolo di incidenza genera una tensione che mantiene dritte le ruote anteriori durante la guida a velocità elevata.
Un altro effetto di questa coppia è il ritorno del volante alla posizione a ore 12 durante la guida in curva. In caso contrario, l'auto si allontanerà dal suo percorso rettilineo.
Il caster positivo è fondamentale per migliorare le prestazioni in curva e la manovrabilità di un veicolo. Aumenta la trazione massimizzando l'attrito del pneumatico al suolo, aiutando il veicolo a rimanere a terra.
Aumentare troppo il caster positivo non è una buona idea perché renderà lo sterzo più pesante e difficile da ruotare. Tuttavia, non devi preoccuparti di questo nei veicoli moderni poiché hanno un sistema di servosterzo per annullare la pesantezza del volante.
Un altro problema è che può accelerare l'usura degli pneumatici, sebbene l'effetto non sia diretto. Il disallineamento di pneumatici e ruote insieme a un caster positivo eccessivo può peggiorare il problema dell'usura degli pneumatici.
Cos'è l'incantatore quando diventa negativo? In questo caso, l'asse dello sterzo si inclina dietro l'asse verticale del veicolo. La maggior parte delle vecchie auto soffre di questo problema a causa dell'assenza di un sistema di servosterzo. Impostare un caster negativo era l'unico modo per rendere più facile la rotazione del volante in quelle auto.
A causa di questa inclinazione negativa, il volante nei veicoli più vecchi spesso sembra troppo leggero e diventa difficile mantenere il veicolo in carreggiata durante le curve.
Il sistema di servosterzo è un'aggiunta rivoluzionaria ai veicoli moderni. Facendo uso di caster positivo, questo sistema aumenta la sicurezza stradale e di guida favorendo una prestazione di guida stabile. Le auto di oggi sono progettate in modo tale che il telaio e la struttura del motore non supportino le ruote negative. Se il tuo veicolo tira su un lato durante la guida a velocità autostradale o in curva, dovresti diagnosticare il disallineamento delle sospensioni.
