Quando la posizione effettiva dell'albero a camme non corrisponde alla posizione desiderata dal PCM durante i cambi di fase dell'albero a camme, viene impostato un codice di risposta lenta della posizione dell'albero a camme come il codice P000A. Come riparare P000A Il codice include la sostituzione del sensore di posizione della camma, della valvola N205 o del cablaggio e dei connettori da e verso la valvola di regolazione dell'albero a camme. In alcuni casi è necessario pulire il filtro del tubo di raccolta della pompa dell'olio e altri passaggi dell'olio. Può anche essere necessaria la sostituzione della pompa dell'olio oltre al phaser VCT. Il motore può anche essere reimpostato. Impareremo tutto su come correggere il codice P000A in questo articolo.
Prima di discutere come correggere il codice P000A, capiamo prima cosa significa. P000A è un codice di errore OBD II che significa ""A" Posizione albero a camme - Banco a risposta lenta 1" e viene impostato quando il PCM (Powertrain Control Module) rileva la posizione effettiva dell'albero a camme etichettata "A" (di solito l'aspirazione albero a camme) non corrisponde alla posizione desiderata, o che l'albero a camme è lento a rispondere ai comandi per far avanzare o ritardare la fasatura delle valvole sulla bancata di cilindri che contiene il cilindro n. Questo codice si applica solo alle applicazioni che utilizzano VVT o fasatura variabile delle valvole) o VCT o fasatura variabile della camma.
Il PCM ha la capacità di ruotare ciascun albero a camme rispetto a un punto di riferimento impostato per modificare la fasatura delle valvole su applicazioni con VVT o VCT. Il vantaggio pratico è che la fasatura delle valvole può essere impostata per creare la massima potenza a bassi regimi del motore, mentre la fasatura delle valvole può essere modificata a regimi più elevati per migliorare l'efficienza volumetrica dei motori e quindi migliorare il risparmio di carburante riducendo le emissioni.
In pratica, il PCM calcola un'appropriata strategia di fasatura della valvola in base al regime attuale del motore e alla velocità di movimento della piastra dell'acceleratore utilizzando i dati del sensore di velocità del motore, vari sensori di trasmissione, sensore di posizione dell'acceleratore (o sensore di posizione del pedale dell'acceleratore su drive-by -wire systems) e altri.
Il PCM aprirà il solenoide di controllo dell'olio in base a questi ingressi, consentendo agli attuatori di ruotare l'albero a camme in una posizione (relativa a un punto di riferimento fisso sull'albero motore) che farà avanzare o ritardare la fasatura della valvola, come calcolato per migliorare l'erogazione di potenza e risparmio di carburante. Questa è nota come posizione desiderata dell'albero a camme e la rotazione dell'albero a camme è monitorata da uno specifico sensore di posizione, che avvisa il PCM se la posizione desiderata è stata raggiunta o meno, a seconda della situazione. Quando il PCM deve ripristinare l'albero a camme, invertirà il flusso di olio pressurizzato attraverso il solenoide di controllo dell'olio per rilasciare la pressione sull'attuatore dell'albero a camme.
Tuttavia, se l'albero a camme non raggiunge la posizione desiderata o impiega troppo tempo per completare un movimento, il PCM riconoscerà che l'albero a camme è sfasato con uno o entrambi l'albero a camme di scarico e l'albero a gomiti e si imposterà codice P000A e di conseguenza si accende una spia.
Poiché P000A è un codice generico, può avere una varietà di trigger. I seguenti sono i più comuni:
Possono essere memorizzati anche altri DTC rilevanti, a seconda della gravità. Insieme al codice di errore P000A, potrebbero essere visualizzati i codici P000B, P000C e P000D. I sintomi più tipici di un veicolo con un codice di errore P000A sono elencati di seguito:
Per imparare come correggere il codice P000A è imparare a diagnosticarlo. Il codice P000A deve essere gestito rapidamente per ripristinare le prestazioni ottimali del tuo motore. Tuttavia, poiché ci sono così tante potenziali ragioni, la diagnosi può essere difficile. Tieni presente che le procedure di diagnostica e riparazione possono variare in base alla marca e al modello della tua auto.
Se ti ostini a diagnosticare il codice manualmente, dovresti fare riferimento a un manuale di riparazione o a un database di riparazione per la corretta procedura diagnostica. Ma se alla fine decidi di cercare l'aiuto di esperti, ecco alcune idee su come faranno a diagnosticare il codice P000A.
Molto probabilmente il tuo tecnico avvierà la procedura diagnostica confermando il codice e indirizzando eventuali codici che sono stati impostati su P000A in precedenza. I codici verranno cancellati e l'auto verrà testata nuovamente per vedere se si ripresenta lo stesso problema. Altre procedure che potrebbero essere necessarie includono:
Sebbene il problema possa riguardare il meccanismo dell'albero a camme o altri componenti, la pressione dell'olio inadeguata viene spesso ignorata come causa di questo codice. Una pressione dell'olio ridotta potrebbe causare un codice di reazione lenta della posizione dell'albero a camme se uno qualsiasi dei collegamenti o dei passaggi della pompa dell'olio si intasa.
Qual è il significato del codice P000A? Il veicolo potrebbe sembrare in buone condizioni, senza grossi problemi. Se il problema non viene risolto immediatamente, potrebbero verificarsi danni sostanziali a parti come il seguicamma dell'albero a camme, che richiedono riparazioni ancora più costose su tutta la linea.
Il codice P000A, come la maggior parte dei codici OBD-II, ha una serie di cause e sintomi simili a quelli di altri codici motore. Nonostante si tratti di un codice di errore generico, non esiste una soluzione universale. Se non sei sicuro delle tue capacità di riparazione di automobili, è meglio lasciare che siano i professionisti.
Qualsiasi cosa, da un tendicatena di distribuzione difettoso a un sensore di posizione dell'albero a camme malfunzionante può causare il codice P000A. Se sei determinato a correggere questo codice da solo, dovrai prima condurre molte ricerche.
Poiché ogni veicolo è diverso, dovresti sempre consultare il manuale del proprietario prima di tentare qualsiasi riparazione da solo. Per consigli, consulta rinomate risorse Internet per la riparazione dei veicoli.
Ma solo per dare un'idea, ecco alcune cose che potrebbero essere fatte per correggere il codice P000A:
Se devi insistere per eseguire personalmente la risoluzione dei problemi, ecco alcune cose che puoi fare:
Controllare prima il livello e le condizioni dell'olio motore. Se l'olio sembra essere in buone condizioni, verificare il sensore di posizione dell'albero a camme, il solenoide di controllo dell'olio e il cablaggio associato. Esaminare l'area per eventuali connessioni allentate, cablaggio danneggiato o altri problemi. Se viene rilevato un danno, riparalo secondo necessità, quindi cancella il codice per vedere se riappare. Quindi, cercare eventuali bollettini di servizio tecnico (TSB) relativi al problema. Se non viene rilevato nulla, è necessario procedere a una diagnosi dettagliata del sistema. Poiché il test per questo codice differisce in base al veicolo, la seguente è una procedura generalizzata. Fare riferimento al diagramma di flusso diagnostico fornito dal produttore per testare correttamente il sistema.
Nella maggior parte dei sensori di posizione dell'albero a camme vengono utilizzati sensori ad effetto Hall o sensori a magneti permanenti. Tre fili collegano un sensore ad effetto Hall:riferimento, segnale e terra. Un sensore a magneti permanenti, invece, avrà solo due fili:segnale e terra.
Determina quale cavo è il cavo di ritorno del segnale per il sensore ad effetto Hall. Quindi, utilizzando un puntale per sonda posteriore, collegarlo a un multimetro digitale (DMM). Collegare la linea del contatore nero alla massa dello chassis e impostare il multimetro digitale su volt CC. Se il sensore funziona correttamente, dovresti osservare una lettura fluttuante sul misuratore quando avvii il motore. In caso contrario, il sensore è difettoso e deve essere sostituito.
Rimuovere il connettore del sensore e collegare un multimetro digitale ai terminali del sensore per un sensore a magnete permanente. Avviare il motore mentre si imposta il multimetro digitale sulla tensione CA. Dovrebbe essere mostrata una lettura della tensione variabile. In caso contrario, il sensore è difettoso e deve essere sostituito.
Inizia con il lato terra del circuito durante la risoluzione dei problemi di un sensore ad effetto Hall. Collegare un multimetro digitale impostato su volt CC tra il terminale positivo della batteria e il terminale di massa del sensore sul lato del cablaggio del connettore. Dovresti ottenere una lettura di circa 12 volt se hai una messa a terra decente. Collegare un multimetro digitale impostato su volt tra il terminale negativo della batteria e il terminale di riferimento del sensore sul lato cablaggio del connettore per controllare il lato di riferimento a 5 volt del circuito. Accendere l'accensione del veicolo. Dovresti osservare una lettura di circa 5 volt. Se i risultati di uno di questi test non sono sufficienti, il circuito dovrà essere valutato e riparato.
Controllare il lato massa del circuito su un sensore a magneti permanenti. Collegare il DMM impostato a DC volt sul lato cablaggio del connettore tra il terminale positivo della batteria e il terminale di massa del sensore. Dovresti ottenere una lettura di circa 12 volt se hai una messa a terra decente. In caso contrario, il circuito deve essere diagnosticato e riparato.
Rimuovere il connettore del solenoide dal circuito. Verificare la resistenza interna del solenoide utilizzando un multimetro digitale tarato su ohm. Collegare lo strumento al terminale B+ del solenoide e al terminale di terra del solenoide per farlo. Confronta la lettura della resistenza con le specifiche di riparazione dalla fabbrica. Il solenoide deve essere sostituito se il misuratore legge fuori specifica o fuori limiti (OL), indicando un circuito aperto. Rimuovere il solenoide e controllare visivamente lo schermo per la presenza di particelle di metallo.
Rimuovere il connettore del solenoide per controllare il lato di alimentazione del circuito. Verificare l'alimentazione al solenoide utilizzando un multimetro digitale impostato su volt CC mentre il veicolo è acceso (di solito 12 volt). Collegare il cavo del misuratore negativo al terminale negativo della batteria sul lato cablaggio del connettore e il cavo del misuratore positivo al terminale B+ del solenoide. La tensione sul misuratore dovrebbe essere di 12 volt. In caso contrario, il circuito deve essere diagnosticato e riparato.
Rimuovere il connettore del solenoide per controllare il lato di massa del circuito. Verificare la presenza di massa con l'accensione del veicolo inserita e un multimetro digitale impostato su volt CC. Collegare il cavo del misuratore positivo al terminale positivo della batteria sul lato cablaggio del connettore e il cavo del misuratore negativo al terminale di massa del solenoide. Utilizzare uno strumento di scansione equivalente all'OEM per controllare il solenoide. La tensione sul misuratore dovrebbe essere di 12 volt. Il circuito dovrà essere diagnosticato e riparato se non esiste.
Se tutto il resto viene verificato, il problema potrebbe riguardare la catena di distribuzione, gli attuatori corrispondenti o VVT. Per accedere alla catena di distribuzione e agli attuatori, rimuovere i componenti necessari. Il gioco eccessivo, le guide rotte e/o i tenditori devono essere tutti controllati sulla catena. Cerca danni apparenti, come denti usurati, sugli attuatori.
A causa dell'ampia gamma di difficoltà che potrebbero causare la memorizzazione di un codice P000A nella tua auto, portarlo da un professionista è l'approccio più efficiente e veloce per risolvere il problema. È sempre utile avere informazioni su come correggere il codice P000A, ma le difficoltà di fasatura del motore richiedono l'uso di strumenti specializzati che consentano al meccanico di valutare la fasatura del motore e di ripristinare correttamente la fasatura dopo che tutte le riparazioni sono state eseguite.
