I diversi tipi di dischi freno

I rotori dei freni o i dischi dei freni sono uno dei componenti importanti nell'impianto frenante di un veicolo. Questi rotori sono dischi circolari a cui sono attaccate tutte e quattro le ruote e sono ciò che le pastiglie dei freni della tua auto bloccano quando si fermano le ruote che girano. E come le altre parti che compongono l'impianto frenante, esistono diversi tipi di rotori dei freni. I rotori dei freni vuoti e lisci si trovano sulla maggior parte dei veicoli passeggeri e presentano una superficie metallica liscia e vuota tutto intorno al rotore. I rotori dei freni perforati, come suggerisce il nome, hanno praticato dei fori attorno alla sua superficie metallica. I rotori dei freni scanalati hanno scanalature nelle sue superfici metalliche e, infine, il forato e scanalato, sempre come suggerisce il nome, ha una combinazione di rotori forati e scanalati per prestazioni migliori. Discuteremo in modo approfondito questi tipi di dischi freno in questo articolo.

Quali sono i diversi tipi di rotori?

Quando si tratta di fermare il veicolo, i rotori dei freni sono importanti quanto le pastiglie dei freni. Poiché esistono diversi tipi di rotori, può essere utile conoscerli. Sono disponibili in una varietà di forme e dimensioni e presentano diversi vantaggi e svantaggi.

Rotori vuoti e lisci

Questi tipi di rotori dei freni, chiamati anche dischi dei freni Solid Surface, sono quelli che troverai solitamente sulla maggior parte delle nuove autovetture. Hanno la superficie più ampia su cui le pastiglie possono creare attrito. Sono robusti e durevoli. Ecco perché si trovano nella maggior parte delle automobili moderne.

Tieni presente che esistono due tipi di rotori specifici per OE:base e premium, e tutto dipende da come sono realizzati. I rotori vuoti sono un'ottima alternativa per il tuo veicolo, a meno che tu non sia un guidatore particolarmente aggressivo o guidi un veicolo elegante.

I rotori specifici per OE di base sono in genere prodotti da acciaio riciclato e non sempre funzionano bene come i rotori OEM (Original Equipment Manufacturer) a causa delle alette interne più spesse, che influiscono sulle capacità di raffreddamento dei rotori. Se hai intenzione di utilizzare pastiglie dei freni in ceramica premium con i tuoi nuovi rotori, non scegliere un set economico. I rotori di base possono anche ridurre la durata delle tue nuove pastiglie facendole consumare più velocemente a causa del calore più elevato.

Un rotore vuoto non ha molti inconvenienti. Alcuni conducenti ritengono che i rotori scanalati o forati siano migliori dei rotori vuoti in termini di prestazioni. Non è sempre così, quindi non sentirti in dovere di scegliere un tipo di rotore del freno piuttosto che un altro perché pensi che sia migliore. Tutto dipende da come guidi e da come vuoi che il tuo veicolo si fermi.

Se ti piace il tipo di rotore del freno che è attualmente nella tua automobile (che dovresti essere in grado di vedere dopo aver rimosso la ruota), potrebbe essere una buona idea sostituirlo con uno identico. Se stai cercando un rotore per una specifica esigenza di prestazioni per il tuo sistema frenante, come tempo piovoso o prestazioni da gara, ora hai le conoscenze necessarie per scegliere con sicurezza i migliori dischi freno per il tuo veicolo.

Rotori forati

I rotori perforati hanno fori praticati nella superficie, come suggerisce il nome. Queste perforazioni consentono all'acqua, alla polvere e al calore di fuoriuscire rapidamente dalla superficie del rotore. I rotori perforati sono una scelta eccellente se vivi in ​​una zona con molta pioggia. Funzionano bene nelle regioni piovose fornendo un eccellente "morso bagnato", durano a lungo e forniscono maggiore attrito e morso rispetto agli equivalenti scanalati. Se stai cercando rotori perforati per un veicolo ad alte prestazioni, stai alla larga. I rotori perforati non funzionano bene in ambienti caldi e possono guastarsi rapidamente in una situazione di gara.

I rotori forati, d'altra parte, sono migliori per la guida di tutti i giorni perché sono meno soggetti a deformazioni o punti alti e di solito sono più facili sulle pastiglie dei freni, ma non funzionano bene come i rotori scanalati in caso di frenata brusca.

Rotori scanalati

I rotori scanalati, come affermato in precedenza, hanno scanalature sulla superficie esterna del rotore. Sono ideali per autocarri pesanti e SUV, in particolare quelli che richiedono una maggiore forza di arresto durante il traino o il trasporto. Le fessure hanno lo scopo di consentire a più aria di fluire tra la pastiglia e la superficie del rotore, migliorando il raffreddamento e la dispersione del calore. Hanno anche lo scopo di aiutare nella rimozione dei detriti dei freni e dei vetri delle pastiglie, che possono verificarsi a temperature più elevate.

Per una migliore dissipazione del calore e un funzionamento più freddo del freno, i rotori scanalati hanno scanalature scolpite che aspirano l'aria fredda nello spazio tra la pastiglia e il rotore. Aiutano anche a disperdere la polvere dei freni, la neve e la pioggia.

Una delle preoccupazioni che possono svilupparsi con l'impiego di rotori dei freni scanalati è l'aumento del rumore che si verifica a causa delle scanalature che creano una maggiore turbolenza dell'aria. Ciò è dovuto al fatto che le fessure sono curve anziché diritte e sono progettate per indirizzare quanta più aria possibile alla superficie del freno durante la rotazione. Questo è anche il motivo per cui è fondamentale utilizzare un rotore scanalato sul lato corretto. In caso contrario, gli slot saranno inutili. Inoltre, sebbene siano più efficienti in alcuni aspetti, hanno lo svantaggio di durare meno tempo, il che influisce sulla vita dei tuoi elettrodi.

Rotori forati e scanalati

Fori praticati e scanalature lavorate sono stati realizzati sulle superfici dei freni dove la pastiglia entra in contatto con questi rotori. I rotori dei freni forati e scanalati combinano i vantaggi dei rotori forati e scanalati. Come i rotori perforati, sono ideali per i luoghi piovosi dove la pioggia è un evento regolare.

I fori passanti sono progettati per consentire la fuoriuscita di polvere di frenata, gas di compensazione e umidità, impedendo un buon contatto tra le pastiglie e il rotore durante la frenata. Le fessure hanno lo scopo di radere lo strato di vetratura a basso attrito che si forma sui cuscinetti a causa del surriscaldamento.

Insieme, le perforazioni e le scanalature aumentano l'attrito di contatto tra la pastiglia e il rotore, con conseguente aumento della potenza frenante nelle condizioni più difficili. Ci sono due punti degni di nota. Tanto per cominciare, queste caratteristiche hanno un prezzo, dal momento che la produzione del rotore diventa più complessa e richiede tempo. In secondo luogo, un rotore ad alte prestazioni non ridurrà la distanza di arresto iniziale della tua auto, poiché il morso degli pneumatici e il materiale delle pastiglie dei freni sono i fattori più importanti.

Infine, i rotori forati e scanalati sono destinati a veicoli ad alte prestazioni, come i veicoli sportivi, che richiedono maggiore raffreddamento e dissipazione del calore. Questo rotore è stato creato per aiutare con la frenata ad alta velocità durante le gare o le giornate in pista.

Informazioni aggiuntive:

Rotori dei freni per moto sono uno degli altri tipi di rotori dei freni. Sebbene funzionino in modo simile ai rotori dei freni dei veicoli, che funzionano per rallentare o arrestare tutte e quattro le ruote contemporaneamente, i rotori dei freni delle moto normalmente funzionano indipendentemente l'uno dall'altro. La maggior parte delle motociclette ha comandi di frenata manuali separati per le ruote anteriori e posteriori.

Il freno anteriore è solitamente più efficace, fornendo la maggior parte della potenza di arresto, mentre il freno posteriore aiuta a rallentare o fermare la bici. I rotori dei freni delle motociclette sono ovviamente una parte importante della sicurezza delle motociclette.

I rotori dei freni forati sono standard sulla maggior parte delle moto da strada. Tuttavia, i rotori scanalati sono utilizzati sulla maggior parte delle macchine ad alte prestazioni o su binari. I rotori dei freni sulle motociclette sono più evidenti dei rotori dei freni sulle auto. Per far risaltare le loro biciclette, molti costruttori di biciclette personalizzate utilizzano la perforazione decorativa o la forma dei loro rotori.

Rotori dei freni per camion sono progettati specialmente per impieghi gravosi. I sistemi frenanti dei grandi camion sono sottoposti a forti sollecitazioni, quindi i rotori dei freni devono essere per impieghi gravosi. Gli impianti frenanti dei grandi camion sono sottoposti a forti sollecitazioni. Per resistere alla pressione, i rotori dei freni devono essere resistenti.

I rotori dei freni dei camion sono estremamente cruciali perché i camion sono così grandi e pesanti. Fermare un camion richiede molta forza. Rallentare o fermare un veicolo di grandi dimensioni richiede, tra le altre cose, molto attrito da parte dei freni. Anche l'attrito tra le pastiglie ei rotori dei freni genera una notevole quantità di calore. A causa del peso e del calore aggiunti, i rotori di un camion di grandi dimensioni sono sottoposti a uno stress molto maggiore rispetto a quelli di un veicolo più piccolo.

Nonostante i carichi aggiuntivi posti sui rotori dei freni degli autocarri, sono generalmente gli stessi utilizzati sulle auto e sui veicoli più piccoli. I rotori dei freni dei camion sono in genere composti da ghisa o acciaio e sono significativamente più grandi dei rotori dei freni delle automobili.

I rotori dei camion, d'altra parte, potrebbero dover essere sottoposti a manutenzione più frequentemente rispetto ai rotori delle automobili. Questo non è perché i rotori stessi non sono durevoli. Piuttosto, lo sforzo maggiore per fermare un camion fa consumare più rapidamente le pastiglie dei freni.

Rotori freno ad alte prestazioni

I rotori dei freni ad alte prestazioni sono utilizzati su strada dai dilettanti e in pista da esperti. La maggior parte dei corridori preferisce i rotori scanalati rispetto ai rotori forati quando si tratta di rotori ad alte prestazioni. Le fessure hanno il vantaggio di consentire a gas caldi, acqua e altri detriti di allontanarsi dalla superficie del rotore. Tuttavia, tendono a consumare le pastiglie dei freni più velocemente. Per la maggior parte dei driver di prestazioni, è improbabile che questo rappresenti un problema. Molto probabilmente hai già pastiglie freno in ceramica o in fibra di carbonio, che sono già abbastanza durature.

I tipi di rotori dei freni ad alte prestazioni sono inoltre ventilati per dissipare ancora più calore dall'impianto frenante ed evitare la dissolvenza del freno. Le fessure nei rotori dei freni scanalati sono scolpite nella faccia del rotore, mentre le prese d'aria corrono attorno al bordo del rotore. Il calore fuoriesce attraverso le prese d'aria mentre il rotore gira. Ci sono meno possibilità che la frenata si sbiadisca senza il calore aggiunto, quindi l'auto si comporta meglio in pista.

C'è una differenza nei dischi dei freni?

A parte la differenza dei rotori dei freni per tipi già menzionati, i rotori dei freni differiscono anche in base ai materiali.

1. Ghisa:il materiale del rotore del freno più utilizzato. Anche un'auto ad alte prestazioni può trarre vantaggio dal design corretto (tipicamente in due pezzi). È, tuttavia, l'opzione più pesante, che ha un impatto sul peso totale e sulla maneggevolezza della tua auto perché il peso è proprio lì con le ruote anteriori.

1. Acciaio – Sono stati la scelta dei corridori per anni poiché sono più leggeri, pesano meno e tollerano meglio il calore. Lo svantaggio è che i rotori in acciaio sono meno robusti di altri materiali e i rotori deformati possono creare rumore e un pedale pulsante durante la frenata. Laminando e stratificando insieme lamiere di acciaio, diventano più resistenti alla deformazione rispetto a un rotore del freno in acciaio dritto. È una scelta popolare tra i piloti che non vogliono sostituire e riparare frequentemente i dischi dei freni, ma poiché i produttori ora si rivolgono principalmente ai piloti professionisti e la produzione è limitata, non è ampiamente utilizzato nelle autovetture.

1. Alluminio:il calore si dissipa facilmente, ma si fondono anche a una temperatura inferiore rispetto ad altri materiali. Le motociclette sono realizzate in alluminio perché sono più leggere e delicate sui rotori quando si fermano rispetto a una grande auto, camion o SUV.

1. High Carbon – sono composti da ferro, ma con una quantità significativa di carbonio mescolato. Possono resistere a molto calore e dissiparlo rapidamente. La composizione metallica impedisce al rotore di frantumarsi in condizioni di stress estremo, oltre a ridurre il rumore e le vibrazioni della frenata. Se non ti interessa il prezzo, questa è una buona opzione.

1. Ceramica:hanno la massima capacità termica (85% in più rispetto alla ghisa) e una maggiore dissipazione del calore e mantengono una forza e una pressione più coerenti all'aumentare della temperatura dei rotori. I dischi freno in ceramica sono i dischi freno più performanti oggi sul mercato.

È possibile scegliere tra un'ampia gamma di rotori, ciascuno con i propri vantaggi in termini di costi, durata, capacità di raffreddamento e distribuzione della polvere dei freni. Quando si tratta di scegliere il rotore giusto, il prezzo non dovrebbe sempre essere il fattore decisivo.

Per una guida sicura, sono necessari buoni freni. E il rotore è una delle parti più importanti di un sistema di freno a disco. La distanza necessaria per fermare l'auto può aumentare se i rotori non sono adeguati al compito e non assorbono e disperdono il calore in modo appropriato. Quindi il rotore giusto abbinato al giusto materiale di attrito a volte può giustificare il costo aggiuntivo non solo per la tua sicurezza, ma anche per garantire una maggiore durata e una minore manutenzione totale o tempo speso per completare l'ennesima sostituzione del freno a disco.