Non sorprende che Polaris sia il marchio ATV e UTV più popolare in questi giorni data la sua vasta gamma di modelli. E i suoi side-by-side non sono solo strumenti di lavoro. Se vuoi distruggere i sentieri fuoristrada alla velocità, la gamma Polaris RZR ha molto da offrire. Tuttavia, con concorrenti come l'Honda Talon che si arrancano, l'RZR non può permettersi di ristagnare. Ecco perché Polaris ha appena rilasciato la versione più potente delle sue prestazioni affiancate:la RZR Pro R 2022.
Polaris offre l'RZR in diversi allestimenti adatti a diversi tipi di fuoristrada. I modelli Trail, ad esempio, sono progettati per percorsi stretti. Nel frattempo, i modelli RS e XP sono tuttofare multi-terreno. E fino ad ora, l'RZR Pro XP era il modello più potente della gamma.
Ciò cambia con il Polaris RZR Pro R 2022 e il fratello Pro R 4 a quattro posti. Sotto il cofano del side-by-side c'è un motore a quattro cilindri da 2,0 litri che eroga 225 CV, 44 in più rispetto al Pro XP. Nota, nonostante condivida le specifiche di cilindrata, questo non è lo stesso motore trovato nel Polaris Slingshot R del 2021 da 203 CV.
Inoltre, a differenza della Slingshot, la RZR Pro R non ha un cambio manuale o automatico a frizione singola. Invece, ha un CVT, che presenta una frizione, una cinghia e un sistema di flusso d'aria aggiornati rispetto agli altri professionisti RZR. Inoltre, a differenza della RWD Slingshot, la RZR Pro R ha 4WD selezionabili.
Per aiutare a gestire la potenza extra, la Polaris RZR Pro R 2022 è dotata di quattro modalità di guida selezionabili:Comfort, Track, Rock e Baja. Ciascuno varia la risposta dell'acceleratore del motore, l'assistenza al servosterzo, l'altezza di marcia e le impostazioni delle sospensioni. Esatto, RZR Pro R offre sospensioni attive, ma non è la stessa configurazione opzionale di Pro XP.
Polaris chiama la sospensione della RZR Pro R "Dynamix DV" ed è un passo avanti rispetto al sistema Dynamix 2.0 della Pro XP. Oltre a offrire fino a 20" di escursione anteriore e 22" di escursione posteriore, le sospensioni attive dell'XP possono variare lo smorzamento della compressione, MotorTrend spiega. Tuttavia, in ciò che Polaris definisce una novità nel settore, il Pro R può variare sia lo smorzamento in compressione che in estensione. E i nuovi ammortizzatori, Fox 3.0 Live Valve X2, sono solo l'inizio.
Per consentire al suo fianco a fianco di gestire la sua potenza, Polaris ha ampliato la pista della RZR e installato bracci ad A scatolati più robusti e barre stabilizzatrici extra. La sospensione ridisegnata offre anche 29" di escursione posteriore affiancata e 27" di escursione anteriore. E con i pneumatici Maxxis Rampage Fury da 32 pollici, l'RZR Pro R ha 16 pollici di altezza da terra, 1,5 pollici in più rispetto all'XP. Inoltre, oltre alla corsa extra e all'altezza da terra, la Polaris RZR Pro R 2022 ha anche un nuovo telaio più rigido con un roll-bar saldato in un unico pezzo. Inoltre, alberi di trasmissione e articolazioni più robusti e un limitatore di coppia a protezione della trasmissione anteriore.
Alcune cose che sono state trasferite dai modelli "minori" sono l'elettronica. Oltre alle modalità di guida, la RZR Pro R offre un touchscreen centrale da 7 pollici con GPS, uno schermo LCD nel quadro strumenti e illuminazione a LED. Inoltre, un sistema audio Rockford Fosgate e più porte di ricarica. E parlando di ricarica, il Pro R ha un alternatore da 1700 watt, una batteria ausiliaria e una barra collettrice a sei posizioni per luci e accessori extra. La sua capacità di scatola e carico utile, tuttavia, è invariata rispetto all'XP:300 libbre per il primo e 740 libbre per il secondo.
Per quanto interessanti siano alcune di queste funzionalità, non sono standard su ogni RZR Pro R. Se desideri il touchscreen centrale e il sistema Rockford Fosgate, dovrai passare dal modello Sport di base al Premium. E la sospensione adattiva con ammortizzatori Fox e la modalità Baja è di serie solo sull'Ultimate, sebbene gli ammortizzatori degli altri allestimenti siano ancora regolabili.
Ecco come si scompongono i prezzi:
Fortunatamente, c'è ancora un po' di tempo per risparmiare. I side-by-side da 225 CV non arriveranno ai concessionari fino all'inizio del 2022.
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