Anche con convertitori catalitici, filtri antiparticolato e valvole EGR, il funzionamento di un motore a combustione interna crea sempre sporcizia, in particolare depositi di carbonio fuligginoso. E mentre un po' di patina può essere affascinante, un motore sporco spesso inizia a funzionare male come sembra. In quanto tale, la pulizia regolare è un elemento di manutenzione dell'auto importante anche se spesso trascurato. Tuttavia, anche se il tuo vano motore è pulito, ciò non significa che lo siano anche gli interni del tuo motore. Per fortuna c'è una soluzione apparentemente semplice:la cosiddetta "messa a punto italiana". Ma funziona davvero?
Nonostante alcune somiglianze terminologiche, una messa a punto non significa mettere a punto il motore. È vero, all'epoca le messe a punto comportavano regolazioni del carburatore. Ma oggi una messa a punto significa sostituire le candele, cambiare i filtri dell'olio e del carburante, lavare i fluidi e così via. Poiché le parti usurate spesso causano una perdita di potenza del motore, una messa a punto può migliorare leggermente le prestazioni. Tuttavia, l'obiettivo principale è la manutenzione.
Questo è anche l'obiettivo principale di una messa a punto italiana, anche se dal punto di vista della pulizia. Come accennato in precedenza, i motori si sporcano dentro e fuori nel tempo, rendendoli meno potenti, meno efficienti e più suscettibili a dannosi ritorni di fiamma. Ma mentre alcune parti del motore, come il corpo farfallato, sono facili da pulire, altre, come le valvole e i pistoni, richiedono uno smontaggio parziale o completo per accedervi. Ed è qui che entra in gioco l'accordatura italiana.
Una messa a punto italiana non richiede strumenti o formazione speciali. Basta mettere il piede a terra e far funzionare il motore in linea rossa per un lungo periodo. Presumibilmente, il termine ha origine dai classici meccanici Ferrari che mettono in risalto le auto dei clienti come parte del servizio, Hagerty spiega. Da qui la parte “italiana”.
OK, questo è il "cosa" della messa a punto italiana, ma qual è il "perché"? Presumibilmente, il redlining della tua auto aiuta il motore a rompere i depositi di carbonio interni. In questo modo, vengono gettati via o gettati via. E mentre i depositi di carbonio erano più un problema in passato, anche i motori moderni li producono. Quindi, correre alla linea rossa avvantaggia teoricamente sia i veicoli classici che quelli moderni.
Inoltre, sebbene ci siano diversi modi per pulire il motore con il carbonio, una messa a punto italiana non richiede altro che il tuo piede destro. Inoltre, quale appassionato non ama far cantare il proprio motore?
Preso alla lettera, ripulire la tua auto dai depositi di carbonio ha un senso. All'aumentare degli RPM, le parti del motore si muovono più velocemente, l'olio e il carburante schizzano con maggiore pressione e tutto si riscalda. Per alcuni, questo suona senza dubbio come strofinare più velocemente in acqua più calda per rimuovere un po' di grasso ostinato su un piatto. E di solito funziona, giusto?
Tuttavia, pulire un motore non è come pulire le piastre. E quando si tratta della messa a punto italiana, i presunti vantaggi non sono così chiari, Road &Track rapporti.
Certo, il calore aiuta ad abbattere i depositi di carbonio, Hagerty dice. La decarbossilazione richiede temperature di almeno 325°C (617°F), ma alcune parti del motore vedono temperature così alte o superiori. Tuttavia, è qui che la messa a punto italiana inizia a esaurirsi.
In primo luogo, sebbene alcune parti del motore si scaldino, altre, come le valvole di aspirazione, no. Ciò è particolarmente vero se la tua auto ha l'iniezione portuale, con iniettori montati sull'aspirazione, piuttosto che l'iniezione diretta, che li mette proprio nella camera di combustione. Se la tua auto utilizza la prima, non porterai l'intero motore alla temperatura minima richiesta.
Inoltre, le auto con motori a iniezione diretta sono particolarmente suscettibili all'accumulo di carbonio. Questo perché mentre l'iniezione diretta lascia passare il carburante e lava le valvole di aspirazione, l'iniezione diretta non ha questo vantaggio, R&T spiega. Quindi, mettere in risalto un'auto a iniezione diretta potrebbe peggiorare le cose, non migliorarle.
Inoltre, un metodo di pulizia del carbonio basato sul calore richiede temperature sostenute per funzionare. In altre parole, non puoi solo occasionalmente mettere in rosso la tua auto, R&T Appunti. Devi bloccare il motore sulla linea rossa e tenerlo lì per vedere eventuali vantaggi reali. E questo non è realmente fattibile in condizioni di guida normali.
In breve, mentre la messa a punto italiana si basa su una solida scienza, i suoi vantaggi nel mondo reale sono probabilmente minimi. Almeno questo è il caso dei motori a pistoni. Con i motori rotativi, invece, è tutta un'altra storia.
Poiché i motori rotativi bruciano olio come parte delle loro esigenze di lubrificazione e raffreddamento, tendono a sviluppare depositi di carbonio. Tuttavia, a differenza dei motori a pistoni, i motori rotanti non hanno componenti del treno valvole complicati o pistoni isolati. Quindi, insieme al movimento di rotazione del rotore, i vagoni rotanti redlining sono più efficaci nel rimuovere i depositi di carbonio. E molti esperti di rotative, tra cui Banzai Racing e Resurrezione del Rotary , ti consigliamo di riattivare il motore almeno una volta per guida dopo averlo lasciato riscaldare.
Tuttavia, eseguire regolarmente le rotazioni su redline non solo aiuta a rimuovere la fuliggine. I motori RX-7 e RX-8 hanno valvole di ingresso secondarie che dovrebbero aprirsi a regimi più elevati. Ma se non li eserciti regolarmente raggiungendo quei giri, si bloccano, il che porta a ulteriori complicazioni. E il redlining non solo dà alle valvole un allenamento, ma esercita anche più forza sulle molle della guarnizione dell'apice, che impedisce loro di rimanere bloccati.
Quindi, se hai un'auto rotativa, le messe a punto italiane aiutano davvero. Ma anche se non avvantaggiano in modo significativo le auto a pistoni, anche colpire la linea rossa occasionalmente non le danneggia. E hey, finché lo fai in sicurezza, è divertente.
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