Solo il sei percento degli americani degli stati del nord acquista pneumatici invernali per i propri veicoli pendolari. La maggior parte crede che i loro pneumatici per tutte le stagioni vadano bene per tutte le stagioni . A quanto pare, non lo sono. Mentre gli pneumatici per tutte le stagioni forniscono una trazione decente sotto la pioggia e la neve leggera, non sono l'opzione più sicura con temperature che scendono costantemente al di sotto di 45º F e sono praticamente inutili nella neve alta.
Avendo trascorso gran parte della mia vita in regioni con forti nevicate, tra cui l'area effetto lago del Michigan, le ventose pianure aperte dell'Ohio e ai piedi delle montagne della Sierra Nevada, sono un grande sostenitore delle gomme da neve. Ho guidato auto sportive, SUV e gigantesche berline americane RWD su strade innevate con tutti i tipi di pneumatici e ho imparato dall'esperienza cosa funziona e cosa no.
Di recente ho avuto l'opportunità di testare alcuni pneumatici uno dopo l'altro su una gigantesca lastra di ghiaccio alla Compton Family Arena della Notre Dame University. Tire Rack ha collaborato con Michelin per testare la frenata e l'accelerazione durante la loro annuale "Winter Driving Experience". Con due giorni interi di attività di guida, avevamo molto da coprire. Non avevo mai eseguito test di accelerazione all'interno di un edificio, quindi guidare su una pista di pattinaggio è stato surreale.
Mito n. 1:la trazione integrale è tutto ciò di cui ho bisogno per la guida invernale.
Una delle scuse più comuni da parte di persone che non hanno pneumatici invernali è "Ho la trazione integrale, quindi i pneumatici invernali sarebbero ridondanti". La trazione integrale (un differenziale centrale invia la coppia a qualsiasi ruota abbia meno aderenza) o la trazione integrale (la coppia è divisa 50:50 dalla parte anteriore a quella posteriore in modo uniforme) potrebbe aiutare con la trazione in accelerazione in virtù di tutte e quattro le ruote che muovono il veicolo in avanti, le ruote extra motrici non ti aiutano a frenare più velocemente o in modo più controllato.
Il percorso allestito per il test dei due veicoli di prova Kia Sportage ha visto un'accelerazione in linea retta di 70 piedi, simulando la guida da fermo attraverso un incrocio. Una volta arrivati al segno dei 70 piedi, ci è stato chiesto di premere i freni e lasciare che l'ABS facesse il suo lavoro. Uno Sportage era equipaggiato con pneumatici invernali Michelin X-ice Xi3 (245/50R18) e l'altro con il suo equipaggiamento originale Hankook Kinergy GT per tutte le stagioni (245/45R19). Con il pneumatico X-ice, sono stato in grado di gestire una velocità massima di 20,1 miglia all'ora e sono tornato a un arresto completo con soli 75 piedi di distanza di frenata. Quando sono passato alla Kia per tutte le stagioni, il massimo che potevo gestire era di 15,4 miglia all'ora e mi sono fermato completamente a 64,7 piedi. Dal posto di guida, potevo sentire molto più slittamento delle ruote con tutte le stagioni, e in frenata, l'auto era molto meno controllata, con alcuni tentativi che terminavano addirittura con la parte posteriore dell'auto che usciva di qualche metro.
Il cibo da asporto. Anche con AWD dalla tua parte, l'auto può fare così tanto solo con un'aderenza limitata. Se hai a che fare con ghiaccio abbagliante e temperature molto rigide, un buon set di pneumatici invernali potrebbe davvero salvarti il culo.
Mito n. 2:sono un guidatore migliore della media.
Le tue capacità di guida sono superiori alla media? La metà degli automobilisti statunitensi si sente "sopra la media", il che è statisticamente impossibile. La matematica dice che la maggior parte di questi conducenti, fiduciosi nelle proprie capacità, sono in realtà conducenti nella media o al di sotto della media. Indipendentemente dal talento, tuttavia, gli pneumatici invernali offrono uno spazio di arresto più breve su ghiaccio e neve a velocità di guida regolari rispetto agli pneumatici per tutte le stagioni. Questa è una differenza significativa, e forse salvavita.
Il cibo da asporto. Non importa quali siano le tue capacità di guida, medie, eccezionali o altro, i pneumatici invernali offrono una migliore distanza di arresto in condizioni climatiche fredde e inclementi.
Mito n. 3:due set di pneumatici non valgono i soldi.
I pneumatici non sono economici, soprattutto se si considera che sarà necessario smontare/montare/bilanciare i pneumatici due volte l'anno o acquistare un set extra di "ruote invernali" dedicate. Ma pensa a questo:i tuoi pneumatici estivi rimarranno sull'auto solo per poco più della metà dell'anno e il resto dell'anno avrai pneumatici invernali, quindi sarai in grado di prolungare il tempo tra gli acquisti di pneumatici circa il doppio del tempo. Cioè, se conservi i tuoi pneumatici in un ambiente climatizzato, puoi ottenere molti anni di vita totale (esclusa l'usura).
Prendi in considerazione anche i potenziali risparmi sui costi derivanti dalla possibilità di prevenire un incidente. Qual è la tua franchigia assicurativa? Cinquecento dollari? Un grande? Un buon set di pneumatici invernali e steelies ti costerà per questo.
Il secondo test, mostrato sopra, è stato una gara di resistenza in piedi attraverso un "incrocio" di 60 piedi, questa volta con la berlina a grandezza naturale di Kia Cadenza. La Cadenza a sinistra ha un set di pneumatici invernali Michelin X-Ice XI3 (245/45R18), mentre quella a destra è dotata di pneumatici Michelin Primacy MXM4 OEM per tutte le stagioni (245/40R19). Sono riuscito a tagliare un tempo di 60 piedi di 5,6 secondi con pneumatici invernali, mentre le mie corse nell'auto equipaggiata per tutte le stagioni erano di circa 9-10 secondi. Non stai solo risparmiando denaro, stai risparmiando tempo per te e per tutti gli altri al semaforo durante il tuo tragitto giornaliero.
Il cibo da asporto. Avere due set di pneumatici costruiti per condizioni meteorologiche separate significa essenzialmente pagare in anticipo per pneumatici che avresti acquistato comunque. Puoi anche risparmiare sulle franchigie assicurative per incidenti invernali che non dovevano verificarsi.
Mito n. 4:qui d'inverno fa freddo, ma non nevica molto, quindi non ho bisogno di pneumatici invernali.
Neve o meno, se vedi regolarmente temperature inferiori a 45º F in inverno, dovresti avere un treno di pneumatici invernali. Il fatto è che la gomma invernale è realizzata con una mescola ad alto contenuto di silice che rimane flessibile e flessibile a basse temperature. Anche se le strade sono pulite e asciutte, se le temperature scendono sotto lo zero, la tua auto con pneumatici invernali si fermerà, accelererà e percorrerà le curve meglio di quanto farebbe con i tipici pneumatici per tutte le stagioni.
Da asporto: Non chiamatele "pneumatici da neve". Sicuramente i battistrada sono progettati per le intemperie, ma la mescola di gomma che rimane appiccicosa quando fa freddo è il vero battitore invernale.
Nell'interesse di una completa divulgazione, Tire Rack e Michelin hanno fornito viaggi da e per South Bend, Indiana, e hanno fornito cibo, alloggio e intrattenimento eccellenti per tre giorni.
