Il nuovo ordine mondiale in arrivo è una di gare serene piene di veicoli elettrici semi-silenziosi, con solo il cinguettio degli uccelli e Edvard Grieg:Peer Gynt Suite n. 1 che riecheggia nelle tue orecchie. Sarà tranquillo e ti permetterà di vivere l'intera ampiezza delle corse ruota a ruota segnate dalla musica della natura. Ad alcune persone piacerà. Tuttavia, mi mancheranno i vecchi modi, dei palchi di rally boscosi trafitti da "POP, POP, POP, POP, POP, POP, POP, POP!" In altre parole, piangerò quando l'anti-lag non ci sarà più.
Molti di voi potrebbero grattarsi la testa al termine anti-lag. Non è un elemento automobilistico comune come freni, turbocompressore, carico aerodinamico o anche l'aggiunta più recente al lessico automobilistico, l'ibrido. L'anti-lag è qualcosa che si vede più probabilmente su auto da corsa e tuner rispetto al tuo minivan medio che rotola giù per il 15, anche se ci sono anche alcuni di quelli con anti-lag. Il sistema è misterioso, tuttavia, anche per gli appassionati più sfegatati.
Quindi, per demistificare la tecnologia e metterti in guardia sui pericoli dell'acufene, The Drive's i redattori, che sono tutti grandi fan del Gruppo B, sono qui per fornirti alcune informazioni sull'anti-lag, su come funziona, a cosa serve e come è diverso da un due passaggi.
Accendilo, andiamo in diretta tra cinque.
Anti-Lag, o ALS, è un sistema che funziona con motori turbo per mantenere il motore pressurizzato con boost. TL; DR:Mantiene il tuo turbocompressore in rotazione, quindi quando accendi il gas, tutta la potenza e tutta la coppia sono, in sostanza, pronte per la guerra .
L'anti-lag non è molto complesso. Scomposto, funziona così:
Quando si solleva l'acceleratore, la centralina del motore segnala agli iniettori di carburante di smettere di lanciare carburante nei cilindri e l'acceleratore si chiude. I gas di scarico vengono quindi temporaneamente interrotti, il che non è ottimo per i motori turbo, dato che i turbocompressori vengono azionati dai gas di scarico.
Quando torni sull'acceleratore, ci vuole un secondo prima che il turbocompressore si muova indietro e salga in boost. Quel secondo per creare boost si chiama turbo-lag.
Un sistema anti-lag può funzionare in due modi diversi, a seconda del sistema e dell'auto. Innanzitutto, una regolazione della fasatura dell'accensione può creare scintille all'interno dello scarico mentre si solleva l'acceleratore. In secondo luogo, l'arricchimento della miscela carburante/aria può indurre una scintilla all'interno del collettore di scarico in modo che quando si solleva, si verifica una scintilla e mantenga il turbocompressore in avvolgimento.
Perché fantastico?
Stavo solo scherzando! In realtà, i sistemi anti-lag sparano fiamme perché la miscela aria/carburante è molto, molto ricca e il carburante incombusto e i gas di scarico si accendono e mandano fiamme allo scarico.
Molto, in realtà. Anche se molte persone confondono questi termini, anti-lag e a due passaggi sono bestie diverse.
Come abbiamo spiegato sopra, l'anti-lag scarica carburante e aria nel sistema di scarico per mantenere un turbocompressore, o un set di turbocompressori, in bobina e pronto a produrre tutta la potenza. Un due passaggi è semplicemente un limitatore di giri secondario. Il sistema funziona così:
Ci sono due limiti di giri, uno a un limite di giri al lancio che è inferiore alla linea rossa, un altro al limite di giri alto di marcia superiore. Un due passaggi può mantenere il limite di giri di lancio quasi indefinitamente e mantenere il turbocompressore in bobina. I due passaggi vengono utilizzati solo per i lanci, mentre l'anti-lag viene utilizzato durante un'unità.
Studia!
Il turbocompressore stesso assomiglia a una lumaca e presenta una presa d'aria, una presa di scarico, due diverse giranti (una turbina nella parte posteriore e un compressore nella parte anteriore) e uno scarico dell'aria caricata che va all'intercooler. C'è anche un tubo flessibile per l'olio.
Per ridurre la temperatura dell'aria caricata espulsa dal turbocompressore, un radiatore secondario, o intercooler, intercetta l'aria prima che raggiunga il motore. Usa il liquido di raffreddamento come agente di refrigerazione.
Un wastegate è una valvola situata tra l'aspirazione dello scarico e il turbocompressore che bypassa la turbina per controllare la pressione di sovralimentazione.
Il cervello elettronico di un motore turbo ha bisogno di una calibrazione diversa per le miscele carburante-aria e la fasatura dell'accensione, rispetto a un'auto con motore aspirato. Pertanto, se qualcuno aggiunge un turbocompressore a un motore che non è mai stato pensato per uno, dovrebbe riprogrammare l'unità di controllo elettronica (ECU) del motore affinché funzioni correttamente.
Hai delle domande, The Drive ha risposte!
R:
Voi. Sapere. Esso. Figlio.
R: Può se l'hai sintonizzato male. La maggior parte dei motori di serie non è sintonizzata per carichi di carburante e pressione così elevati. Se la tua auto è di serie, non vuoi un sistema anti-lag.
R: La maggior parte no. È stata fatta molta ingegneria per garantire il ritiro immediato da un motore turbo. Esistono, tuttavia, una manciata di sistemi di fabbrica progettati per reagire in modo simile come farebbe un ALS, come il sistema Dynamic Boost di Porsche, sebbene non utilizzi carburante come farebbe un normale sistema anti-lag.
R: Perché non sanno cosa sia il turbo lag. Quello che stanno effettivamente provando è una soluzione ingegneristica del controllo della trazione. I motori moderni e altamente potenti non possono scaricare tutta la loro potenza fin dalla 1a marcia. Per mantenere la trazione e mantenere i conducenti puntati dritto, gli ingegneri hanno sviluppato ECU che assorbivano potenza mentre salivi di marcia, offrendoti sempre di più man mano che le marce avanzano.
Alcuni revisori hanno chiamato quel turbo lag. Non lo è.
Goditi questi esempi di anti-lag nella vita reale.
Manopola del cambio ponderata Mishimoto MMSK
Set pastiglie freno in ceramica Akebono ProACT Ultra-Premium
Acceleratore carburante senza piombo Torco F500010TE
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