Quando Nitto Tire ci ha invitato a Hungry Valley, in California, per assaggiare il suo nuovo pneumatico fuoristrada leggero incentrato sui crossover, l'ho colta come un'opportunità per imparare una o due cose sul corretto fuoristrada alcune delle offerte più robuste nel crossover vaniglia e segmenti SUV. Il fuoristrada leggero è diventato una sorta di mania nell'attuale mercato automobilistico e anche una capacità lieve può aprire un nuovo mondo agli acquirenti di SUV. Saresti sorpreso di quanto lontano possa arrivare un SUV di base su un percorso fuoristrada con la giusta configurazione.
Chiamato Nomad Grappler, il nuovo pneumatico punta dritto al Falken Wildpeak A/T Trail come pneumatico progettato specificamente per auto come la Subaru Crosstrek. È una normale metrica di pneumatico, il che significa che non ha la valutazione metrica LT per impieghi gravosi fornita con pneumatici fuoristrada più aggressivi. Potresti ottenere uno pneumatico LT nelle dimensioni del crossover, ma aggiunge una notevole quantità di peso e durezza, specialmente per i veicoli più leggeri. Quel peso deriva da più strati, o strati di gomma e altri materiali, che aiutano la resistenza alle forature. Tuttavia, quando un SUV è più leggero, non ha bisogno di un LT, da cui il Nomad Grappler.
La verità è che questi tipi di pneumatici funzionano davvero bene e aggiungono molte capacità a veicoli altrimenti milquetoast. Diavolo, possono trasformare una normale Subaru Impreza in un'auto da rally o trasformare un SUV di base in un cingolato da pista di lega minore. Uno dei fulcri delle capacità fuoristrada, insieme al design degli pneumatici, è l'impostazione degli pneumatici alla pressione appropriata per il fuoristrada. Questo si chiama mandare in onda. Una cosa simile può accadere con le gomme durante le giornate in pista, di cui ho scritto.
Prima che i giornalisti presenti partissero in una selezione di crossover e SUV nel parco fuoristrada di Hungry Valley, siamo stati informati sulla messa in onda. Mentre molte persone arieggiano le gomme con un semplice manometro, una penna o anche un piccolo sassolino, mi è stato presentato un nuovo metodo di aerazione utilizzando gli sgonfiagomme automatici. Potrebbe sembrare complicato ma in realtà non potrebbe essere più semplice; sono tubi metallici con viti di fermo che sgonfiano il pneumatico alla pressione desiderata.
L'importanza dell'aerazione non può essere sopravvalutata. Previene le forature, aumenta notevolmente la trazione grazie a un'area di contatto più ampia e flessibile e attenua una guida fuoristrada normalmente accidentata. La saggezza sulla pressione corretta varia a seconda del veicolo e del percorso, ma un buon punto di partenza è 18 psi. Andare più in basso o più in alto è del tutto normale, ma il veterano istruttore di trail che ci ha fornito una carrellata all'evento ha apprezzato 18 psi come punto di partenza. Esiste in un punto debole di sensazione di trail, trazione e gestione del calore.
Quando uno pneumatico viene aerato, si flette e si gonfia con il percorso molto più di uno pneumatico normalmente gonfiato. Tali distorsioni e movimenti provocano la generazione di molto calore, il che significa una maggiore possibilità di guasto del pneumatico. Una pressione degli pneumatici troppo bassa significa più flessibilità e più calore, rendendolo più appropriato per i percorsi a bassa velocità. Se c'è bisogno di una maggiore stabilità delle gomme, un po' più di pressione aiuta. Si tratta solo di capire cosa funziona meglio per l'auto e il percorso.
Nitto aveva una selezione degli attuali crossover pseudo-robusti da farci guidare. La Ford Bronco Sport, la Subaru Crosstrek, la Subaru Outback e la Toyota Rav4 TRD erano le auto che guidavo, tutte a 18 psi. Con un percorso pre-pianificato su alcuni percorsi per principianti con ostacoli minori, ho provato un'ammirazione familiare per le capacità di un veicolo a trazione integrale leggermente rialzato. Non hai bisogno di molto per avere uno spasso fuoristrada. Scommetto di dire che l'Outback sui Nittos in onda ha fatto più che abbastanza per le persone che pensano hanno bisogno di una Toyota 4Runner. Certo, potrebbe non sopravvivere a un incontro con una roccia appuntita, ma supererà salite, discese intimidatorie e momenti di flessione delle sospensioni. Dirò che sono rimasto impressionato da quanto fosse un non-evento il fuoristrada. Chiaramente, le gomme funzionano bene e hanno molta trazione. Come bonus, hanno guidato bene e sembrano ragionevolmente aggressivi.
La chiave per cose normali fuoristrada come questa è rallentare ed essere consapevoli delle reali capacità del veicolo. Non trattarlo come un Ford Raptor, non importa quanto bene vada in fuoristrada. Quella sospensione snella non è progettata per gestire lavori pesanti su pista. Piuttosto, è progettato per non versare tisane su una strada antincendio leggermente accidentata in un parco nazionale. Trattalo con un certo rispetto e andrà tutto bene.
Razionalizzo sempre gli ostacoli come guidare un'auto ribassata in un ripido vialetto. Avvicinati a berm e avvallamenti ad angolo, mai a testa alta. Andare a testa alta in un entroterra è un modo sicuro per rimanere bloccati. È meglio guidare l'auto in diagonale. Ad esempio, quando si sale su un terrapieno alto, bilanciare l'auto su una gomma anteriore e una posteriore. Ciò eviterà il raccordo alto e rimanere bloccati dalla natura. Inoltre, flettere le sospensioni è fantastico.
Nessuno di noi ha bisogno di un folle trail rig per andare a vedere il mondo. Alcuni pneumatici decenti, un po 'meno pressione dell'aria e un po' di abilità porteranno lontano chiunque abbia un crossover. Seriamente, è molto più bello avere un sudicio Outback che un 4Runner perfettamente pulito. Esegui quello che hai portato.
