Le gomme della tua auto sono senza dubbio il componente più importante del tuo veicolo. Per la maggior parte delle persone, tendono ad essere tra le parti meno comprese di un'auto. Ci sono molte idee sbagliate e miti sui pneumatici per auto, alcuni dei quali sono veri! Ecco alcuni dei miti più "popolari" per svelare il mistero delle tue nuove gomme:
Un mito! Il numero di "pressione massima" posto sul fianco dei pneumatici della tua auto non ha nulla a che fare con il fatto che il pneumatico sia pieno fino al punto di scoppiare. Infatti, gli indicatori di pressione massima e carico massimo consentono di conoscere la migliore pressione dei pneumatici e il peso massimo per il pneumatico dell'auto. Fortunatamente per tutti, le gomme nuove non si apriranno, anche se riempite ben oltre i numeri di pressione massima. Anche se potrebbero non esplodere, qualsiasi meccanico automobilistico o specialista di riparazioni auto consiglierà di non riempire eccessivamente i pneumatici nuovi. Non solo il riempimento eccessivo causa un'usura irregolare, ma non avrai una guida molto fluida. Troppa aria ridurrà la quantità di ammortizzazione di uno pneumatico con dossi sulla strada. Corri anche un rischio maggiore di danneggiare uno pneumatico se colpisci una buca o un grande dosso ad alta velocità con una pressione superiore a quella consigliata.
Un altro mito! All'inizio dei viaggi in auto, le strade erano disseminate di detriti come rocce, rami e persino chiodi a ferro di cavallo. Gli scoppi di pneumatici erano comuni, il che richiedeva che le auto avessero 1-2 pneumatici nuovi che viaggiavano con loro ovunque andassero. Al giorno d'oggi, i produttori utilizzano una tecnologia molto più sofisticata. Gli odierni pneumatici per auto run flat possono continuare a rotolare bene dopo che qualcosa li ha forati. Inoltre, gli sviluppatori hanno creato gonfiatori e sigillanti per pneumatici specializzati che mantengono in funzione i pneumatici delle auto fino a quando non raggiungi un negozio di pneumatici. E al giorno d'oggi, un buon negozio di pneumatici per auto non è mai troppo lontano. Per questo motivo, sempre più case automobilistiche non includono più pneumatici di scorta nelle auto nuove. È importante sapere se il tuo veicolo ha una ruota di scorta effettiva o utilizza un altro metodo, come sigillanti per pneumatici o pneumatici runflat.
La verità:a meno che non ti piaccia guidare con pneumatici molto bassi, non dovresti mai fare affidamento sui sensori della tua auto. Il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS) monitora i pneumatici della tua auto. Tuttavia, in realtà non ti avviseranno che le tue gomme sono basse finché non raggiungono un livello "criticamente basso". Spesso, ciò significa che i tuoi pneumatici hanno il 25% o meno della pressione dell'aria raccomandata e questo è generalmente molto al di sotto della soglia per gli standard di guida sicura. Le case automobilistiche hanno progettato il TPMS come avvertimento dell'ultimo minuto prima dell'imminente guasto dei pneumatici. Dovresti sempre tenere un misuratore di pneumatici nel tuo veicolo come monitor per mantenere i tuoi pneumatici sempre correttamente gonfiati.
Questo è Vero! I pneumatici posteriori forniscono stabilità alla tua auto. Se le tue gomme posteriori perdono trazione durante il rallentamento o la frenata, finirai in testacoda. Se metti le tue nuove gomme davanti, mantengono la loro trazione mentre le gomme posteriori scivolano e ti fanno perdere la testa o andare in testacoda. Quindi fai sempre installare le gomme con il maggior battistrada nella parte posteriore.
La verità:i fianchi corti degli pneumatici a basso profilo migliorano la risposta degli pneumatici quando il guidatore gira per la prima volta il volante. Ciò dà al guidatore la sensazione (spesso falsa) che il pneumatico abbia un sacco di aderenza. Ma dopo quel movimento iniziale, è la mescola del battistrada, l'appiccicosità della gomma, a determinare quanto bene lo pneumatico aderisce alla strada. Inoltre, la combinazione di una ruota di grande diametro e di uno pneumatico a basso profilo è solitamente più pesante dell'equipaggiamento originale. Ciò significa che la sospensione potrebbe non essere in grado di mantenere il contatto del pneumatico con la pavimentazione.
Sì, questo è per lo più vero! Le dimensioni degli pneumatici non sono tutte uguali per tutti i produttori. Ciò che un produttore designa come 180R15, potrebbe non avere esattamente la stessa larghezza di un altro produttore di pneumatici per auto. Ma queste differenze nei pneumatici per auto non sono dovute a tolleranze di produzione. Ogni produttore produce i propri pneumatici in modo leggermente diverso. E queste differenze si traducono in dimensioni variabili. Alcuni produttori preferiscono progettare pneumatici per auto più larghi e più alti. Questo mette più gomma sul terreno, il che aumenta le prestazioni di uno pneumatico. Altri produttori usano meno materiale e questo rende gli pneumatici più economici per le famiglie con un budget limitato.
No! Sebbene i pneumatici per auto e i pneumatici per rimorchi abbiano entrambi battistrada e siano fatti di gomma, hanno le loro differenze. I pneumatici del rimorchio sono progettati per gestire una maggiore capacità di carico e garantire al tuo rimorchio una guida fluida. I pneumatici per auto, d'altra parte, sono progettati più per la trazione e la maneggevolezza, con particolare attenzione al comfort del pilota. Mentre un normale pneumatico per auto o camion potrebbe adattarsi al tuo rimorchio, il tuo rimorchio rimorcherà molto meglio con pneumatici per rimorchio adeguati. Al contrario, sebbene sia possibile utilizzare un pneumatico per rimorchio su un'auto, gli specialisti delle riparazioni auto sicuramente non lo consigliano.
Solo i migliori meccanici possono separare le voci sui pneumatici per auto dai fatti. And the top and auto repair specialists can be found at West Coast Tire &Service in Los Angeles. As the top-rated auto repair and tire service in Los Angeles, they know the best solution for any car enthusiast, for every budget. And that's definitely no myth!
