Te lo diremo subito:sì, puoi tranquillamente passare all'olio sintetico. Ma probabilmente aiuterebbe conoscere i dettagli di ciò di cui stiamo parlando, in particolare perché questa domanda verrebbe in primo luogo. E lo fa -- molto.
Prima di tutto, parliamo di cos'è l'olio sintetico. Per cominciare, c'è un olio base che fa la maggior parte del lavoro di lubrificazione delle parti del motore. È creato in laboratorio, invece di essere un prodotto del processo di raffinazione degli oli minerali che vengono pompati dal terreno. Ci sono anche additivi prestazionali (in polvere) in molti oli sintetici e un olio vettore per sospendere questi additivi nella miscela.
Quindi qual è la differenza pratica tra oli sintetici e oli minerali? Non c'è molta differenza quando stai solo guardando due pozzanghere pulite di petrolio, secondo Kevin Chinn, un consulente tecnico di ExxonMobil. "Ti infileresti entrambi", dice. Ma il vantaggio dell'olio sintetico è che la sua struttura molecolare rimane più stabile con le variazioni di temperatura e prolunga l'intervallo di manutenzione tra i cambi dell'olio.
Allora perché diavolo non vorresti passare dall'olio minerale a quello sintetico? Continua a leggere per scoprire alcuni dei miti e delle realtà di questi oli high-tech.
Il mito più spesso citato sull'olio sintetico è che consumerà le guarnizioni del motore e causerà perdite. Questo non è vero. Bene, per la maggior parte, comunque.
Come molti miti, anche questo è basato sui fatti. I primi sintetici erano fatti di esteri, che erano più duri sulle foche, specialmente quelli fatti di neoprene. Tuttavia, gli oli sintetici hanno fatto molta strada dall'inizio degli anni '70 e sono molto più belli per le guarnizioni delicate. Ma mentre l'olio sintetico non creerà una perdita, ne troverà una. La sua struttura molecolare snella non ha pietà per i sigilli incrinati o comunque marginali. L'olio e i suoi additivi possono anche pulire i depositi dal motore, il che è positivo, a meno che tali depositi non agiscano come macchie su guarnizioni discutibili.
Collegato a questo è il mito che se hai iniziato con l'olio minerale nella tua auto, non puoi passare all'olio sintetico. Finché le guarnizioni del tuo motore sono in buone condizioni, puoi passare avanti e indietro a tuo piacimento. Puoi mescolare e abbinare, puoi usare una miscela di olio sintetico e minerale oppure puoi usare olio minerale per 3.000 miglia (4.828 chilometri) e olio sintetico per i successivi 5.000 miglia (8.047 chilometri). Potresti persino riempire il tuo serbatoio con cinque oli diversi di cinque diversi produttori e, purché abbiano lo stesso peso, non danneggerà il tuo motore, secondo David Canitz, responsabile dei servizi tecnici di Royal Purple.
Quindi consideriamo sfatati quei miti popolari e passiamo alla realtà del passaggio al petrolio sintetico.
Poiché i sintetici vengono creati in laboratorio e contengono additivi per mantenere il motore in perfetta forma, sono più costosi degli oli minerali tradizionali. Quanto ancora? Prova da sei a 10 volte il prezzo, secondo Cantiz al Royal Purple.
Tuttavia, ci sono modi per ottenere alcuni dei vantaggi dei sintetici senza spendere troppo. Per chi vive in climi con notevoli variazioni stagionali, potresti usare un olio sintetico nei mesi invernali, quando il tuo motore è più sollecitato dalle partenze a freddo, per poi passare a un olio minerale in estate, quando la sua struttura molecolare è più casuale rimarrà caldo e scorrevole.
Per le auto moderne, gli oli minerali sono buoni, gli oli misti sono migliori e gli oli sintetici sono i migliori. Ma se hai un'auto di 30 anni con guarnizioni originali, la verità è che nessun olio o additivo sarà di grande aiuto.
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