Per il 1966, la 396 fu sostituita dalla 427, che aveva la stessa corsa ma era annoiata a 4.251 pollici. Divenne più ampiamente disponibile per la Corvette e la Chevrolet a grandezza naturale nel 1967. C'erano versioni da 390 e 425 CV, quest'ultima con valvole allargate, compressione 11.01:1 e sollevatori solidi.
Durante il 1967, Chevrolet pubblicò la sua opzione L-88 per il 427. Ciò includeva testate in alluminio con porte allargate, albero motore più caldo e carburatore più grande. Le teste in alluminio hanno ridotto il peso del motore da 687 libbre a quasi 575 libbre del 327. Equipaggiato con una grande Holley a quattro canne, robusti sollevatori e un rapporto di compressione di 11,25:1, l'L-88 aveva una potenza nominale di 450 CV. Nella Chevelle SS, potrebbe fornire tempi di un quarto di miglio con partenza da fermo inferiori a 15 secondi a velocità finali di circa 100 mph. Era troppo vicino per far funzionare il Ram-Air 400 GTO per il comfort di Pontiac, e presto i suoi demoni delle prestazioni iniziarono a inserire un 455 V-8 in quell'auto. Chevrolet seguirebbe anche la strada dell'aggiunta di pollici extra in breve tempo.
Non che i cervelli tecnici non stessero cercando di pompare più potenza dai motori più piccoli. Già nel 1961, il mago della Corvette Zora Arkus-Duntov aveva testato una 327 con camme in testa e tre valvole per cilindro. E non era tutto:c'era un 427 V-8 in prova nel 1967 con un albero a camme in testa per bancata e iniezione elettronica del carburante. Duntov disse alla rivista Hot Rod nel 1967:"Abbiamo visto ben oltre 600 cavalli di alcuni dei nostri esperimenti di grandi dimensioni".
