Per l'anno modello 1970, Chevrolet annunciò un'espansione di 454 cid della Mark IV, disponibile per Monte Carlo, Chevelle, la grande Chevrolet e Corvette. Allo stesso tempo, due motori da 400 cid apparivano nelle classifiche delle specifiche, ma erano completamente diversi. Uno era in realtà un derivato 402 leggermente più grande del big-block 396. L'altro era un'unità small-block basata sulla spessa tela 350 che era un diretto discendente del leggendario 327.
Gli ingegneri Chevy hanno dovuto piegare alcune delle loro regole per ottenere fino a 400 cubi dal piccolo blocco con la sua spaziatura del foro di 4,40 pollici e l'altezza del ponte ridotta. Quella configurazione imponeva un limite preciso a quanto si poteva allungare la corsa senza tirare i pistoni troppo fuori dai loro fori. L'alesaggio a 4,125 pollici ha lasciato meno di un quarto di pollice tra i fori, e quello doveva essere metallo solido, senza rivestimento d'acqua per separare i cilindri. La corsa di 3,48 pollici del 350 è stata estesa a 3,75 pollici, il che richiedeva cuscinetti di banco di diametro maggiore (2,65 pollici invece di 2,45) per garantire un'adeguata sovrapposizione tra la rete e i perni di biella. Ciò, a sua volta, richiedeva un nuovo albero motore, più pesante e più pesante. La corsa più lunga ha causato un aumento della velocità del pistone che ha aggravato la maggiore sensibilità al calore dei cilindri siamesi. Di conseguenza, il Turbo-Fire 400 a blocco piccolo non aveva alcun potenziale come motore ad alte prestazioni. Tuttavia, presentava vantaggi per il controllo delle emissioni, a causa del suo rapporto superficie-volume più favorevole. La Chevy più potente mai ottenuta è stata una potenza nominale di 265 CV.
Al contrario, il Turbo-Jet 400 apparteneva alla famiglia Mark IV di grandi dimensioni. Aveva quasi le stesse dimensioni del cilindro dell'unità small-block (4,126 x 3,76 pollici), ma erogava ben 330 CV con compressione 10,25:1 per il 1970. Il 454 lanciato quello stesso anno era fondamentalmente il design Mark IV, con corsa estesa a ben 4,00 pollici. Era disponibile in due forme:l'LS-5 da 390 CV, con sollevatori idraulici, compressione 10,25:1 e un carburatore Rochester a quattro barili; e l'LS-7 da 460 CV, con robusti sollevatori, compressione 11,25:1 e Holley a quattro cilindri, oltre a uno speciale albero a camme in alto a sinistra e accensione a transistor.
I big-block sono stati il culmine dello sviluppo del motore ad alte prestazioni di Chevrolet. Ma questi potenti propulsori non accetterebbero di buon grado i dispositivi anti-smog necessari per soddisfare gli standard sempre più rigidi delle emissioni a partire dal 1973. Quell'anno, l'America avrebbe avuto il suo primo "shock del carburante", che alla fine condannerebbe le auto ad alte prestazioni di grandi pollici a oblio. Fino a quel momento, Tonawanda produceva 300.000 Mark IV V-8 all'anno. Entro la fine dell'anno modello 1976, la famiglia di motori big-block sarebbe scomparsa.
