Il grande Chevy V-8 di piccolo blocco raggiunse il suo secondo importante plateau di sviluppo nel 1957. Mentre il 265 è stato mantenuto come motore "di base" quest'anno, la grande novità è stata il nuovo ampliamento 283-cid, ottenuto perforando il foro per 3,88 pollici. Nella sua versione più blanda produceva 185 CV a 4600 giri / min; una carta a quattro barili ha portato questo fino a 220 bhp; due quattro hanno prodotto 245 o 270; e il nuovo sistema di iniezione del carburante "Ramjet" di Chevy ha aumentato la potenza a non meno di 250 o 283. L'ultimo è stato il massimo, raggiungendo l'obiettivo magico di un cavallo per pollice cubo, ed è stato offerto solo con cambio manuale a tre velocità a rapporti ravvicinati.
Il "fuelie" è stato sviluppato con cura per una buona affidabilità. Gli alzavalvole meccanici hanno sostituito l'idraulica quando è stato specificato FI. Per proteggere il cablaggio e i cappucci delle candele dal calore del collettore sono state utilizzate candele a più lungo raggio con gli schermi di deflessione in metallo. Il blocco superiore era una fusione più spessa per prevenire la distorsione della parete del cilindro attraverso bulloni di fissaggio troppo stretti. I passaggi del carburante sono stati rastremati, aumentando nell'area della sezione trasversale verso le porte di ingresso e nel collettore di scarico del "corno di ariete" per fornire un migliore lavaggio e una maggiore efficienza volumetrica. C'era un nuovo distributore, con i punti di rottura direttamente sopra il cuscinetto dell'albero per aiutare a ridurre le fluttuazioni nell'impostazione del gioco. E i cuscinetti principali anteriore e intermedio erano più spessi di 0,063 pollici.
Sebbene realizzato dalla divisione carburatori di Rochester di GM, il sistema di iniezione del carburante Ramjet è stato progettato quasi interamente dallo staff tecnico, semplificato per la produzione da Harry Barr e Zora Arkus-Duntov. Consisteva di tre componenti principali:contatore del carburante, gruppo collettore e contatore dell'aria, che sostituiva il carburatore del collettore di aspirazione. L'unità ha prima aspirato l'aria, quindi ha iniettato il carburante direttamente in ciascuna porta di aspirazione per la miscelazione. La quantità di carburante utilizzato è stata controllata in modo molto preciso, sempre per una migliore efficienza volumetrica e chilometraggio. L'avviamento e il riscaldamento a basse temperature sono stati migliorati e l'unità da sola ha aumentato la potenza di circa 5 CV rispetto al doppio motore a carburatore a quattro cilindri. Chevrolet ha affermato che FI ha eliminato la formazione di ghiaccio sul collettore e ridotto la tendenza allo stallo in curva dura.
Una speciale colata del collettore in alluminio in due pezzi è stata utilizzata su 283 V-8 dotati di iniezione di carburante. La colata superiore conteneva i passaggi dell'aria e le basi del sistema di dosaggio aria/carburante, mentre la colata inferiore costituiva i tubi del pistone e copriva la parte superiore centrale del motore.
Un importante sviluppo ingegneristico non è mai semplice né facile. E sebbene l'introduzione dell'iniezione Ramjet sia stata una pietra miliare nella storia di Chevy, i bug erano inevitabili. Alle Daytona Speed Weeks, ad esempio, il blocco del carburante durante la caratteristica di accelerazione è stato eliminato perché questo creava un punto piatto in risposta. Anche gli ugelli del carburante richiedevano attenzione. Sono stati estesi ulteriormente nel flusso d'aria per evitare che assorbano troppo calore e involucrino al minimo irregolare.
Non sono stati pubblicati test formali della 283 a iniezione di carburante in una Chevrolet standard, ma vale la pena menzionare le prestazioni del "carburante" nelle Corvette. I tempi di accelerazione da 0 a 60 mph delle versioni più potenti erano costantemente in media di poco più di 6 secondi e le velocità massime erano nella regione di 140 mph. Alla guida di una Corvette FI da 250 CV (33 CV in meno rispetto al massimo del 1957), Walt Woron della rivista Motor Trend ha sfrecciato attraverso lo sprint 0-60 in soli 7,2 secondi. Con una speciale 283 con compressione 10,5:1, doppi scarichi, camma speciale e solidi sollevatori, l'auto ha fatto 134 mph e ha convinto Woron che anche in quello non era davvero esteso. Estrapolando da questi risultati, una berlina a due porte del peso di 400 libbre in più rispetto alla Vette avrebbe potuto fare 0-60 in circa 8 secondi e raggiungere una velocità massima di 190 km/h con la giusta marcia.
