Hai la sensazione irrefrenabile che i cavalli sotto il tuo cappuccio si siano trasformati in pony? Il tuo quattro colpi si sente più come un tre colpi e mezzo in questi giorni? In tal caso, potresti avere un problema di alimentazione.
Ai tempi in cui i carburatori erano re e le pompe del carburante erano meccaniche, la perdita di potenza di solito si riduceva al blocco del vapore o a un filtro del carburante intasato [fonte:Goms]. Gli intricati sistemi di alimentazione di oggi hanno ampiamente conquistato il primo se non il secondo. Anche così, tutta quella complessità porta con sé una sfilza di potenziali punti di guasto. Lo stesso vale per i sistemi di aspirazione dell'aria e di scarico dell'auto, in particolare da quando i convertitori catalitici sono diventati un equipaggiamento standard alla fine degli anni '70 [fonte:Newman].
In molti modi, tuttavia, le vecchie regole si applicano ancora. Come il tuo stesso corpo, ogni macchina ha bisogno di carburante per bruciare e aria per respirare. Al tuo veicolo non piace correre in alta quota con una patata stipata nel tubo di scappamento più di quanto faresti tu (ma, ehi, a ciascuno il suo).
Se solo inchiodare le cause della perdita di potenza fosse semplice come un tubero nel tubo di scappamento, non faremmo un tale problema a diagnosticarle. Ma identificare un problema di alimentazione può mettere a dura prova la pazienza di un santo, e doppiamente quando il calo di grinta si verifica in modo intermittente, garantendo virtualmente che il tuo meccanico non sarà in grado di riprodurlo. Per fortuna, ci sono alcuni chiari segnali da cercare.
ContenutiSe la tua auto perde potenza quando premi il pedale sul metallo, è probabile che un malfunzionamento del sistema di alimentazione impedisca al tuo motore di assorbire il succo extra di cui ha bisogno per accelerare. Potresti vedere un iniettore intasato, una tubazione del carburante che perde, un filtro gommato o una pompa del carburante kaput [fonte:Salem].
Un iniettore di carburante spruzza carburante nel cilindro, dove si mescola con l'aria e si accende durante la compressione, generando l'esplosione che aziona il pistone. La linea del carburante è semplicemente un tubo o tubo che trasporta il carburante dal serbatoio al motore. La pompa del carburante spinge e il filtro tiene fuori le impurità.
Con l'abilità necessaria e gli strumenti adeguati, puoi sostituire tu stesso una linea del carburante, ma altri problemi potrebbero richiedere un po' più di impegno e attrezzatura. Prima del 2006, i filtri del carburante erano lavori fai-da-te, ma sempre più spesso i produttori collocano i filtri all'interno dei serbatoi del carburante dei loro veicoli [fonte:AGCO].
Qualunque cosa tu decida, ricorda che il carburante punisce chi lo prende alla leggera. Assicurati di avere la diagnosi, gli strumenti e il know-how giusti prima di immergerti.
Un ritorno di fiamma o uno scarico fumante possono indicare una quantità eccessiva di carburante o una scintilla insufficiente, entrambi fattori che possono causare una perdita di potenza. Un ritorno di fiamma si verifica quando la miscela aria-carburante non si accende completamente nella camera di combustione, ma si stacca invece in altre parti del sistema. Sia i problemi di rapporto carburante-aria che quelli elettrici possono innescare fallimenti di fuoco [fonti:Bosch; Salem].
Le candele ricoperte di olio motore, cenere o altri depositi si accendono male, così come le candele con elettrodi parzialmente fusi. Il fumo nero dal tubo di scappamento potrebbe indicare problemi di scintille, che possono danneggiare il motore, quindi controllali il prima possibile [fonti:Bosch; Salem].
Il fumo nero potrebbe anche significare che la miscela aria-carburante è troppo ricca di benzina. Tempo per un aggiustamento. E se apri il cofano e il tuo motore puzza eccessivamente di eau de Esso , non tentare di avviarlo. È tempo di rimorchiare [fonti:Salem; Sclar].
Al contrario, il ritorno di fiamma senza fumo nero potrebbe indicare una quantità insufficiente di carburante nella miscela [fonte:Salem]. Ne discuteremo anche noi.
Al minimo al semaforo, il tuo motore trema più di un miscelatore di vernice San Andreas? Invia tremori attraverso il volante o nel resto del veicolo, con conseguente notevole perdita di potenza? In tal caso, la colpa potrebbe essere dei cilindri che si accendono male, ancora una volta [fonti:B&B; O'Reilly].
Se una mancata accensione è il tuo colpevole, presto si presenteranno altri segni. Questi potrebbero includere problemi di avviamento, stallo durante il minimo (soprattutto se accessori come l'aria condizionata, i fari e/o lo sbrinatore sono in funzione) e un cattivo consumo di carburante. Gli idrocarburi che soffocano il tuo scarico potrebbero anche rovinare il tuo test annuale delle emissioni [fonti:B&B; O'Reilly].
I motori in genere si accendono in modo errato per tre motivi:perdita di scintille, perdita di compressione o rapporto aria-carburante fuori controllo. Candele difettose, cavi delle candele incrostati o un tappo del distributore rotto possono causare la perdita di scintille, mentre la perdita di compressione - in cui troppa miscela aria-carburante fuoriesce da un cilindro prima di esplodere - deriva comunemente da una valvola di scarico che perde o una guarnizione della testata soffiata [fonti:B&B; O'Reilly].
Una miscela aria-carburante troppo sottile per bruciare potrebbe significare un iniettore di carburante imbrattato, una perdita d'aria, una pompa del carburante debole, un filtro strozzato o un regolatore di pressione compromesso. È anche possibile, anche se meno comune, che il mix sia troppo ricco (di cui abbiamo parlato prima), ma questo tenderà a interessare tutti i cilindri, non solo uno [fonti:B&B; O'Reilly].
Uno scanner diagnostico può individuare il cilindro che si comporta male, ma questo è solo il primo passo per capire cosa c'è che non va [fonte:O'Reilly]. Una volta che hai ristretto il problema, decidi se è qualcosa che ti senti a tuo agio nell'affrontare te stesso.
Il tuo veicolo si ferma o lotta su una pendenza? Tale comportamento spesso indica un filtro del carburante intasato. Man mano che il filtro elimina la sporcizia dal carburante, si sporca gradualmente e la pompa del carburante deve lavorare di più per spingerlo attraverso. In circostanze ad alta richiesta, come guidare su una collina o abbassare il martello, potrebbe non essere in grado di fornire abbastanza gas per portare a termine il lavoro. Fai controllare la tua auto con un test della pressione del carburante o un telescopio digitale [fonti:AGCO; Grande O].
Non limitarti a sostituire il filtro:dai un'occhiata più da vicino a cosa lo sta bloccando, nel caso in cui l'intasamento sia sintomo di un altro problema, come la contaminazione del carburante o un accumulo di ruggine nel serbatoio [fonte:AGCO].
Alcuni dei problemi relativi alla perdita di potenza che abbiamo appena elencato causeranno l'accensione della spia di malfunzionamento, nota anche come spia del motore di controllo. Ascoltalo. Molti dei problemi rilevati riguardano la perdita di potenza, inclusi i problemi con il convertitore catalitico, il sensore del flusso d'aria di massa, l'O2 sensore o i cavi della candela. Più importanti, i piccoli problemi spesso suggeriscono quelli più grandi [fonti:Consumer Reports; Ancia].
Oltre ai difetti già citati, il MIL della tua auto potrebbe indicare una valvola di ventilazione del basamento negativa. La valvola PCV fa parte del vostro sistema di controllo delle emissioni. Quando si apre, troppa aria si riversa nel motore; quando i contaminanti lo intasano, il tuo motore soffoca. Fortunatamente, la valvola è abbastanza facile da pulire o sostituire [fonte:Sclar].
Se stai lavorando su un modello di veicolo del 1996 o successivo, puoi acquistare un lettore di codici di errore economico che ti dirà cosa significa MIL, possibilmente risparmiandoti un viaggio dal meccanico - o almeno fornendoti più dati prima di te trasporta il tuo veicolo [fonti:Consumer Reports; Ancia].
Infine, se nessuno di questi cinque segni si verifica per te ma sei certo che stai perdendo potenza, controlla il tuo convertitore catalitico. Sebbene la maggior parte dei convertitori siano progettati per durare per tutta la vita di un veicolo, alla fine possono guastarsi o bloccarsi, soffocando il motore impedendo che l'aria sporca venga espulsa attraverso lo scarico [fonti:Salem; Sclar].
La perdita di potenza in un'auto è un'esperienza triste. Per i sentimentali, sembra che un cavallo fidato o un compagno di doni stiano bussando alla porta della morte; per tutti gli altri, produce una fitta nel portafoglio, almeno fino a quando non viene diagnosticata.
Questo è il problema della perdita di potenza:potrebbe indicare qualche problema minore e facilmente risolvibile, oppure potrebbe derivare da un vero problema. Si spera che le informazioni in questo articolo ti aiutino a separare l'uno dall'altro.
