DFI è estremamente appassionato di iniettori di carburante. Dopotutto, è nel nostro nome! Ogni giorno riceviamo numerose domande dai clienti come "Perché i miei iniettori si guastano?" "Cosa distingue un nuovo iniettore da uno ricondizionato?" “I miei vecchi iniettori possono essere usati come core?”
In questo post, esamineremo da vicino gli iniettori di carburante diesel e cosa li fa funzionare. Tutte le domande poste sopra e altre riceveranno risposta. Ci dedichiamo a fornirti quante più informazioni possibili quando arriva il momento di sostituire quelli vecchi. Leggi di più sotto!
Non c'è solo una risposta chiara sul motivo per cui gli iniettori falliscono. È una delle domande che ci vengono poste di più. Abbiamo elencato alcuni dei motivi più comuni per cui gli iniettori si guastano.
È importante notare che gli iniettori di carburante possono guastarsi principalmente in due modi. In primo luogo, può fallire elettronicamente. La maggior parte degli iniettori di carburante moderni, ad eccezione dell'iniettore ISX, hanno un solenoide elettronico che controlla il flusso di carburante. Sfortunatamente, essendo un componente elettronico, è più soggetto a guasti.
Il secondo motivo per cui un iniettore può guastarsi è meccanico. Sebbene abbiano vari componenti elettrici, sono ancora una parte meccanica. Acqua, sporco e detriti possono tutti avere un ruolo nel guasto meccanico di un iniettore.
Stai pianificando dei lavori importanti sul tuo motore che richiedono un kit di revisione? Ti chiedi se ha senso aggiungere nuovi iniettori all'elenco? La risposta è si. Aggiungi oggi stesso un set di iniettori nuovi o ricondizionati alla tua lista.
Nel tempo, i tuoi iniettori diesel si usurano e potrebbe essere necessario sostituirli. Hanno tolleranze molto strette e dopo innumerevoli chilometri inizieranno a mostrare segni di usura.
Come puoi dirlo? Potrebbe non essere ovvio, ma dovrai spingere ancora un po' il pedale dell'acceleratore. In alternativa, l'accelerazione potrebbe non essere quella di una volta. E di conseguenza, il consumo di carburante diminuisce.
Perché questo accade? In poche parole, la punta dell'iniettore ha diversi piccoli fori per aiutare a atomizzare il carburante. Con l'aumento del chilometraggio, la punta stessa può intasarsi o i fori possono allargarsi. Entrambe le opzioni diminuiranno gli MPG, costandoti di più per operare a lungo termine.
È sempre una buona idea sostituire gli iniettori se si esegue una revisione completa del motore in-frame o out-of-frame. Tutto è già smontato e facilmente accessibile. Ti farà risparmiare manodopera e potenziali tempi di inattività in futuro.
Un HUEI o un iniettore elettronico idraulico utilizza l'olio del motore per attivare l'iniettore. L'olio viene pressurizzato tramite una pompa idraulica nel motore per garantire il raggiungimento della pressione ottimale.
Questo tipo di iniettore può essere trovato su diversi motori tra cui Ford, Navistar e persino alcuni motori Caterpillar.
Vuoi aggiungere iniettori alla tua lista ma non sai quali scegliere? Siamo qui per aiutare! Il consenso generale è che il nuovo è sempre meglio. Questo può essere vero in alcuni casi, ma non lo è necessariamente quando si tratta di iniettori di carburante.
Gli iniettori nuovi di zecca (se riesci a trovarli) sono estremamente costosi e spesso avranno vantaggi aggiuntivi rispetto alle loro controparti rigenerate. Aziende come DFI utilizzano macchinari e pratiche all'avanguardia per testare e garantire che ogni iniettore rigenerato funzioni altrettanto, se non meglio degli originali.
Se acquisti da noi iniettori rigenerati, avremo bisogno di un buon nucleo. In genere, se il tuo motore era in funzione prima di rimuovere i vecchi iniettori, c'è un 99% che saranno accettati come nucleo. Naturalmente, i vecchi devono essere gli stessi che inviamo. Ad esempio, se ti diamo un 10R1000, vogliamo un core 10R1000 indietro.
Devono essere soddisfatti anche alcuni altri requisiti di base. Danni fisici come terminali rotti significano che non possiamo riutilizzare quell'iniettore. Anche le molle rotte e le punte rotte riterranno inutilizzabile un vecchio iniettore.
Per rendere le cose ancora più semplici, inviamo persino una busta prepagata ed etichettata per la restituzione dei vecchi nuclei degli iniettori. DFI vuole rendere il processo il più semplice possibile, in modo da non sprecare tempo.
