Il motore Powerstroke da 6,4 litri utilizza un iniettore di carburante chiamato iniettore piezoelettrico.
I wafer piezoelettrici si espandono quando viene applicata la tensione. Anche così, l'espansione totale di molti wafer impilati insieme è solo di pochi millesimi di pollice. Invece di forzare l'apertura dell'ugello dell'iniettore di carburante, la pila di wafer viene utilizzata per controllare il flusso di carburante all'interno dell'iniettore. A differenza di un tipico iniettore a solenoide o in stile HEUI, un iniettore stack piezo può funzionare a velocità molto elevate (0-400 micro secondi), consentendo più eventi di iniezione per ciclo motore.
Il PCM fornisce direttamente agli iniettori di carburante gli 80 volt necessari per funzionare, quindi non esiste un modulo driver iniettore esterno di alcun tipo (simile al motore da 6,0 litri con FICM). Dopo l'accensione di un iniettore, la tensione di ritorno al PCM può superare i 200 volt.
Il carburante ad alta pressione dal rail viene applicato su entrambi i lati della camera di controllo dell'ago dell'iniettore. Quando lo stack piezo viene alimentato dal PCM, i wafer si espandono e spingono verso il basso su un pistone della valvola di controllo, consentendo al carburante ad alta pressione sul lato superiore della camera di controllo dell'ago di sfogare attraverso il passaggio di ritorno. La creazione di un ampio differenziale di pressione attraverso la camera di controllo dell'ago apre l'ugello dell'iniettore.
Una rondella in acciaio dolce viene utilizzata sulla punta di tenuta dell'iniettore per impedire ai gas di combustione di entrare nel sistema di alimentazione. Un O-ring viene utilizzato sopra la porta di ritorno per evitare perdite di carburante nella testata e nel basamento. Entrambe le guarnizioni sono sostituibili e devono essere sostituite ogni volta che un iniettore viene rimosso e reinstallato.
Come sul motore da 6,0 litri, è fondamentale bloccare correttamente gli iniettori di carburante sul motore da 6,4 litri. Se gli iniettori non sono completamente posizionati, la pressione di combustione perderà oltre il 
guarnizione dell'iniettore e nel sistema di alimentazione a bassa pressione. I sintomi tipici includono il minimo, la mancata accensione, l'impennata o una combinazione dei tre. Prima di installare il bullone di bloccaggio, assicurarsi MOLTO che il foro del bullone sia asciutto.
Se uno degli iniettori perde, il carburante entrerà nel basamento e aumenterà il livello dell'olio. Per controllare l'eccesso di olio, puoi "accorciare" l'astina di livello dell'olio. Basta inserire l'astina di livello parzialmente fino a quando il bordo inferiore dell'impugnatura tocca la parte superiore del tubo dell'astina. Per vedere come utilizzare il livello dell'olio per l'ausilio diagnostico del diesel, guarda il nostro video Spotlight sull'installazione.
Il colorante può anche essere aggiunto al carburante per individuare gli iniettori che perdono. Assicurati di utilizzare il colorante approvato, segui la procedura di servizio e prendi le precauzioni necessarie durante l'esecuzione di questo test.
