Il motore più popolare trovato nei camion Silverado di Chevy è l'EcoTec3 V8 da 6,2 litri di GM. Introdotto nel 2014, continua la produzione ancora oggi. I modelli Corvette e Camaro SS, così come i suoi grandi SUV, hanno una versione di questo motore. Ci sono tre problemi comuni associati al 6,2 litri e anche una quantità minore di problemi minori. Ne esamineremo molti.
Il 6.2 EcoTec3 è disponibile in sei varianti. Varie versioni presentano più problemi di altre, mentre alcune sono comuni in tutto. Sono le versioni L86 e L87 utilizzate nel 2014-2018 Silverado e Sierra, 2014-2018 Yukon ed Escalade e dal 2014 agli attuali Suburban e Yukon XL.
L'L8T è una versione rivista di questo motore, presente nel 2020 sugli attuali modelli Silverado e Sierra HD e sui furgoni a grandezza naturale del 2021. E la Corvette e la Camaro avevano variazioni LT1, LT2, LT4 e LT5.
Una delle principali caratteristiche del design dell'EcoTec3 V8 è l'iniezione diretta del carburante anziché l'iniezione portuale. Con l'iniezione portuale, il carburante pressurizzato viene speronato nei cilindri, agendo per così dire come un filtro a carbone. Con l'iniezione diretta, non c'è pressurizzazione del carburante. Questo elimina questo aiuto
Ciò fa sì che i depositi di carbonio si raccolgano nelle porte di aspirazione. Man mano che il carbonio si accumula, il volume d'aria nei cilindri diminuisce. Ciò si traduce in problemi che riconoscerai, come un minimo minimo, un'accelerazione inferiore, una mancata accensione del motore e cariche di carburante più ricche.
Tutti i modelli di motori a iniezione diretta presentano questo problema. Ma normalmente sviluppa circa 75.000 miglia sul ticker. Secondo Chevy Trucks, un modo per ridurre questo problema è acquistare un sistema di lattine di cattura dell'olio. Questo rimuove l'olio in eccesso e lo deposita nella lattina nel vano motore. Si verifica meno accumulo di carbonio perché c'è meno olio incombusto.
Molti motori hanno sistemi di gestione del carburante attivi. Questi spengono alcuni cilindri in determinate condizioni per migliorare il chilometraggio e ridurre le emissioni. Se ricordi la disattivazione del cilindro 4-6-8 di GM negli anni '80, quella era una versione grezza dell'AFM di oggi. Sfortunatamente, dopo tutti questi anni, funziona solo leggermente meglio di quel vecchio sistema famigerato.
Come funziona è che i "sollevatori intelligenti" disattivano l'albero a camme dai cilindri. Sfortunatamente, questi sollevatori tendono a fuoriuscire e collassare. Quando ciò accade, le aste di spinta si piegano, il che può causare una serie di problemi. Nella migliore delle ipotesi, la guidabilità è compromessa. La buona notizia è che una garanzia estesa di solito copre i danni.
Quasi tutti i motori EcoTec3 da 6,2 litri sono agganciati alla trasmissione automatica a otto velocità A8. Quindi questo problema trascende solo camion e SUV. Diventa immediatamente evidente entro le prime 20.000 miglia c'è un problema. Noterai vibrazioni e brividi del motore e prestazioni generalmente scarse.
I cambi di marcia bruschi dalla prima alla seconda e poi quando si passa dalla seconda alla prima sono immediatamente evidenti. Un bollettino di servizio tecnico GM attribuisce la colpa all'umidità nel fluido di trasmissione utilizzato durante l'assemblaggio. Consiglia ai tecnici di lavare l'impianto e sostituire il filtro. Se il problema persiste, GM sostituirà anche il convertitore di coppia.
I problemi più piccoli che emergono occasionalmente includono il malfunzionamento dell'iniettore del carburante e della pompa del carburante, la rottura dei supporti del motore, i bulloni del collettore rotti e le guarnizioni del collettore di aspirazione inferiore che si guastano.
