La Corsa-e di Vauxhall cerca di offrire agli acquirenti una scelta semplice. Potresti scegliere una Vauxhall Corsa "normale" a benzina o diesel o, schierata accanto a questi modelli, potresti invece scegliere una Corsa elettrica. Offrendo una buona autonomia, velocità di ricarica ultrarapide e il ragionevole pacchetto supermini che i conducenti si aspettano da una Corsa, Vauxhall sta sfruttando al massimo l'investimento del suo gruppo madre in veicoli elettrici.
È disponibile una configurazione:
In prova è la Vauxhall Corsa-e, in allestimento Elite Nav Premium top di gamma, equipaggiata con il caricatore di bordo AC da 11 kW. Questo vede i conducenti accedere a una supermini con un'autonomia ufficiale di poco più di 200 miglia a pagamento, più che sufficiente per la maggior parte delle situazioni. A differenza della maggior parte delle sue offerte di supermini rivali, tuttavia, a parte quelle che condividono una piattaforma e un gruppo propulsore, la Corsa-e è in grado di essere caricata velocemente come qualsiasi altra cosa nel suo settore. Le capacità di ricarica ultrarapida da 100 kW CC significano che anche quando si percorrono più di 200 miglia in una volta sola, la possibilità di ricaricare rapidamente può vedere una carica fino all'80% in appena mezz'ora.
Tuttavia, non è solo la ricarica CC a essere veloce, poiché Corsa-e viene fornita con un caricatore di bordo da 7,4 kW di serie, ma è anche disponibile con un caricatore di bordo da 11 kW su tutta la gamma. Questo può vedere una ricarica completa in circa tre ore e mezza. Rispetto a modelli del calibro di Mini Electric, Honda e, BMW i3 e Renault Zoe, Corsa-e è in vantaggio in termini di velocità di ricarica.
Nella guida del mondo reale, ho faticato a raggiungere sia l'autonomia ufficiale (del tutto normale) che l'autonomia prevista. Sulla base dell'esperienza, tendo a trovare che i veicoli elettrici raggiungano circa l'85-90% della loro gamma ufficiale senza troppi sforzi. Ciò metterebbe la gamma reale prevista della Corsa-e a circa 180 miglia. In effetti, stavo ottenendo circa 160 miglia di autonomia per carica, ma devo dire che il freddo clima di gennaio avrebbe avuto un ruolo in questo. Mi aspetto che questo venga aumentato a oltre 170 miglia con una carica in condizioni climatiche migliori ma, come la DS 3 Crossback E-Tense – che utilizza gli stessi componenti ma in un corpo crossover – l'autonomia del mondo reale sembra essere al l'estremità inferiore di ciò che vorrei vedere in base alle cifre non ufficiali.
