Zap-Map ha messo le mani sulla Tesla Model 3. È un modello cruciale per l'azienda e l'industria nel suo insieme, con la più piccola Tesla che mira a portare i conducenti nella berlina puramente elettrica da rivali più convenzionali. Questa versione è la Model 3 Standard Range Plus, la specifica entry level non solo della gamma Model 3, ma anche del marchio Tesla stesso.
Analizziamo prima di tutto uno dei fattori principali. Il Model 3 aveva un'autonomia ufficiale di 254 miglia a pagamento. Per coloro che richiedono (o pensano di aver bisogno) di più, c'è una versione Performance con 329 miglia o un modello Long Range con 348 miglia quotate. Questa versione, tuttavia, offre l'autonomia minima di qualsiasi Tesla attualmente in vendita, ma supera comunque comodamente la maggior parte dei veicoli elettrici in vendita, indipendentemente dal prezzo.
Con la potenza proveniente da una batteria da 60 kWh, abbiamo scoperto che nelle condizioni del mondo reale, la Model 3 testata era piuttosto vantaggiosa in termini di autonomia. È stato possibile calcolare 252 miglia con un addebito utilizzando i dati di viaggio forniti dall'auto. Questo dopo aver percorso più di 700 miglia durante i nostri cinque giorni con esso e aver guidato su autostrade, strade A e B e in città, paesi e villaggi. Nel corso dei test, dovrebbe fornire un buon esempio di ciò che una gamma di situazioni di guida offrirà in termini di autonomia all'inizio dell'autunno. L'autonomia a metà inverno sarà sicuramente inferiore alle circa 250 miglia disponibili, ma i mesi estivi potrebbero vederla allungarsi un po' di più. Lavora in media su 250 miglia e avrai una buona idea di quanto lontano puoi viaggiare con una sola carica.
Una caratteristica chiave della Model 3 per i conducenti di Tesla è l'introduzione della ricarica CCS su un'auto del produttore americano. Ciò ha visto Tesla implementare i connettori CCS sui suoi punti Supercharger per consentire la ricarica di questo standard. Per la ricarica senza Supercharger, tuttavia, ha un impatto molto maggiore. Mentre i modelli Tesla di tipo 2 sono in grado di caricare a 120 kW+ sui Supercharger dell'azienda, è necessario un adattatore per caricare altre unità altrettanto velocemente. L'apertura dei modelli Tesla alle unità CCS significa che esiste il potenziale per caricare a velocità ultra rapide lontano dai siti Supercharger, oltre a mantenerlo all'interno dell'azienda. Ad esempio, un punto ultrarapido CCS da 100 kW, 150 kW o 350 kW può ricaricare la Model 3 quasi altrettanto rapidamente, altrettanto rapidamente o potenzialmente più velocemente delle unità Tesla. Prima del lancio della Model 3, l'accesso alle unità CCS semplicemente non era praticabile per i possessori di Tesla, che potevano fare affidamento su un adattatore CHAdeMO, ma limitarsi ai 50 kW dei punti di ricarica standard.
La ricarica non rapida è ancora possibile attraverso la normale presa di tipo 2, che fa parte dello standard CCS. Ciò significa che è possibile accedere ai caricatori pubblici convenzionali con un cavo da Tipo 2 a Tipo 2 e i caricatori di destinazione di Tesla funzionano ancora con la Model 3.
La Model 3 è un'auto veloce, ma questa versione non sembra particolarmente veloce. È più un caso di Tesla che ci ha viziato con la Model S e la Model X, e una riflessione sul fatto che la Model 3 entry level ha un unico motore. In quanto tale, il motore da 175 kW seduto sull'asse posteriore fornirà un tempo da 0 a 100 km/h di 5,3 secondi. Sembra sciocco dire che uno sprint di poco più di cinque secondi non sia veloce e, ovviamente, in relazione ad altre auto, è davvero veloce. Tuttavia, contro modelli del calibro di Model 3 Long Range e Performance, con tempi rispettivamente di 4,4 e 3,2 secondi, lo Standard Range Plus si sentirà sicuramente più lento. Non c'è una spinta enorme che ti spinga sul sedile che metti sulle versioni più veloci, ed è una sensazione che chi guida le Tesla si aspetta.
Detto questo, la Model 3 è davvero veloce e nella guida nel mondo reale è chiaro il potenziale di prestazioni offerto dai motori elettrici. Anche in questo propulsore entry level, la risposta del motore è istantanea come ci si aspetterebbe e chiunque salga su una Model 3 sarà piacevolmente sorpreso dalle sue prestazioni, anche se provengono da berline con un livello di prestazioni simile. Il pick-up di un motore non può essere eguagliato da un motore di potenza simile.
Durante la guida, la Model 3 si sente più agile rispetto ai suoi compagni di scuderia più grandi. Nonostante un ingombro non tanto più piccolo quando si confrontano Model S e Model 3 fianco a fianco, quest'ultima vettura è sicuramente una proposta più agile durante la guida. C'è una maggiore visibilità davanti, con pieghe affilate sui passaruota che ti consentono di pilotare la Model 3 con precisione in curva. Le sospensioni e lo sterzo sono un po' insensibili rispetto alle rivali a combustione interna ben ordinate come BMW e Jaguar, ma è un assetto ben bilanciato. C'è molta aderenza e il rollio del corpo è tenuto sotto controllo, anche se puoi sentire l'auto che lavora duramente per mantenere il peso sotto controllo. È un buon incrociatore autostradale e le dimensioni più ridotte saranno apprezzate da chi guida regolarmente in strade strette o parcheggi.
L'abitacolo della Model 3 è un vero pezzo di affermazione di Tesla. È minimalista al punto che hanno esagerato un po'. Il movimento di un tachimetro da dietro il volante e sullo schermo centrale è qualcosa a cui ci si abitua, ma richiede uno sforzo maggiore di un rapido movimento degli occhi verso il basso. Allo stesso modo, ci sono controlli come quelli per i tergicristalli che richiedono almeno due spinte di un pulsante e uno sguardo in basso per vedere che hai scelto la giusta velocità sullo schermo per ottenere ciò che desideri. Prima che qualcuno lo menzioni, l'impostazione Auto non riesce abbastanza per permettermi di lasciarlo all'auto per occuparmi delle cose.
Questi elementi potrebbero essere ordinati rispettivamente da un display head-up e da un interruttore sulla leva dell'indicatore, entrambi i quali manterrebbero il design minimalista dell'auto ma aggiungerebbero funzionalità. In quanto tale, c'è la sensazione che sia forma o funzione per alcuni elementi, il che è un po' un peccato. Anche perché il sistema di infotainment touchscreen da 15 pollici è eccellente. Facile da usare, con una grafica chiara e una buona risposta dall'immissione dei comandi, il sistema è un vanto per Tesla.
Altri elementi? Bene, lo spazio è molto buono all'interno, con abbastanza spazio per quattro adulti comodamente e un quinto se quelli che stanno dietro sono amichevoli. Lo spazio per la testa si sentirà un po' piccolo per quelli di oltre sei piedi nella parte posteriore, poiché la linea del tetto inclinata taglia un po' lo spazio qui. Tuttavia, lo spazio per le gambe è molto buono e gli acquirenti ottengono anche uno stivale di buone dimensioni. C'è anche lo spazio di carico anteriore sotto il cofano da considerare, ideale per i cavi di ricarica. Lo spazio di stivaggio interno è coperto da un paio di grandi nicchie nell'unità centrale e da un vano portaoggetti di dimensioni ragionevoli.
Quindi la Tesla Model 3 è l'auto che batte il mondo come viene lanciata da alcuni? In una parola, no. Ma è molto buono. Ci sono alcuni problemi che potrebbero essere risolti in termini di controlli e design, inoltre la qualità costruttiva in alcuni punti non corrisponde a un'auto da £ 40.000. Tuttavia è estremamente buono e convertirà un gran numero di conducenti in Tesla dai più convenzionali costruttori di berline esecutive provenienti da Germania, Gran Bretagna e Giappone.
La gamma disponibile anche in questa versione Standard Range Plus è utilissima e non mi sono mai trovata a desiderare di più. La rete Tesla Supercharger è un grande vantaggio per i potenziali clienti e l'aggiunta della ricarica CCS significa che una serie di nuovi caricabatterie ultrarapidi vengono aperti ai conducenti di Tesla, con l'aggiunta continua di altri. L'interno è un ottimo posto in cui sedersi e ci sono alcuni bei tocchi di design sul posto. Nel complesso, quindi, un ottimo gateway nella gamma Tesla e nella proprietà dei veicoli elettrici. Non perfetto, ma comunque superbo.
