Pubblicato originariamente su EVANNEX
Di Iqtidar Ali
Con l'arrivo delle festività natalizie, il freddo colpisce diverse parti del Nord America con abbondanti quantità di ghiaccio, neve e vento. Un proprietario di Tesla Model 3 di Saskatoon, in Canada, ha testato la sua auto per la perdita di autonomia durante la notte a temperature fino a -17 ℃ (1,4 ℉).
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Ha condotto un calcolo della perdita di autonomia fuori dalla neve mentre la sua Tesla non era collegata a un caricabatterie. Il test è durato per un periodo di 16 ore. Nota:secondo la nostra pratica guida sui suggerimenti per il freddo per le Tesla (e altri veicoli elettrici), è meglio tenere una Tesla collegata al caricatore di casa durante la notte.
Prima di passare al video, vediamo alcuni utili indicatori all'interno dei veicoli Tesla che mostrano lo stato attuale della temperatura della batteria del veicolo e la corrispondente autonomia interessata.
Fig. 1:punti e indicatori lineari sul touchscreen centrale della Tesla Model 3/Model Y che mostrano quanto è fredda la batteria e la disponibilità della frenata rigenerativa (Fonte:SaskTesla / YouTube. Editing:Iqtidar / TeslaOracle.com)
Come possiamo vedere nello screenshot sopra, i "punti + linea" orizzontali sul touchscreen centrale di Tesla Model 3 / Model Y indicano quanto è fredda la batteria attualmente e quanta frenata rigenerativa è disponibile in questo momento.
Poiché il Canada utilizza il sistema metrico, l'autonomia dell'auto viene visualizzata in chilometri. Nel momento in cui ha parcheggiato la sua Model 3 nella neve, lo schermo dell'auto mostrava 362 km di autonomia rimasti per una Standard Range Plus Model 3:il display indica circa l'85% della carica residua della batteria.
Dopo quasi 15 ore di parcheggio in condizioni di freddo estremo e neve mentre era scollegata, il display centrale della Tesla Model 3 mostra che l'autonomia della batteria è scesa a 318 km. Se osserviamo da vicino (Fig 2 sotto), ho indicato che una parte della batteria è visualizzata in blu sullo schermo e l'icona di un fiocco di neve appare nella barra delle informazioni in alto a sinistra.
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Fig 2:icona del fiocco di neve e parte blu fredda della batteria mostrata sul display centrale di Tesla (Fonte:SaskTesla / YouTube. Modifica:Iqtidar / TeslaOracle.com)
Questa parte blu mostra che questa quantità di autonomia al momento non può essere utilizzata in questo momento perché la batteria è fredda. Non appena l'auto funziona per circa 15-20 minuti, questa area blu sul display centrale scompare quando la batteria si riscalda.
La Tesla Model 3 ha perso 44 km (9%) di autonomia inclusa la parte blu fredda inattiva della batteria, questa perdita di autonomia viene calcolata prima che la batteria si riscaldi durante la guida. Escludendo l'utilizzo della modalità Sentinella, la perdita di portata stimata è solo del 5% secondo la stima del proprietario.
Questo proprietario di Model 3 ha anche utilizzato in modo intelligente la funzione Pre-Heat Cabin della sua app mobile Tesla per riscaldare l'interno della sua auto e sciogliere il ghiaccio sul parabrezza. Il preriscaldamento ha utilizzato circa circa 8 km (1,5%) di autonomia, non male considerando il comfort extra di farlo sul telefono invece che all'interno di un'auto gelida.
Fonte: SaskTesla / YouTube
Ora, con l'avvento della pompa di calore Tesla Model Y, la gestione del calore per il riscaldamento della batteria e dell'abitacolo è diventata sempre più efficiente. È opinione diffusa che anche la rinnovata Model 3 del 2021 sia dotata della nuova tecnologia a pompa di calore.
Osservando il grafico del consumo energetico della Model 3 dopo più di 15 minuti di guida, l'auto ha mostrato l'autonomia prevista di 195 km sinistra. Si tratta di circa un 34% perdita di autonomia totale (incluso l'utilizzo notturno della modalità Sentinella), preriscaldamento e 15-20 minuti di guida sulla neve che richiedono la gestione della temperatura del pacco batteria.
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Sopra:efficienza della gamma Model 3 estate vs. inverno (fonte:SaskTesla / YouTube)
SaskTesla ha raccolto alcuni dati sull'efficienza dalla sua Tesla Model 3 per l'inverno e l'estate canadesi e li ha compilati tutti nel grafico (vedi sopra) per mostrare le tendenze relative alla perdita di autonomia media in una Tesla Model 3 a seconda delle condizioni meteorologiche.
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Scritto da:Iqtidar Ali. Una versione precedente di questo articolo è stata originariamente pubblicata su Tesla Oracle.
