Per evitare che un servizio venga venduto in eccesso o in difetto, è importante non solo sapere che un determinato servizio deve essere eseguito, ma anche perché dovrebbe essere eseguito. Tale conoscenza può anche aiutarti a individuare quando consigliare quel servizio e quando no. Quando si parla di fluido di trasmissione, la versione breve della spiegazione è che si sporca e si consuma.
Quando il materiale di attrito di una frizione o di un cinturino inizia ad applicarsi, c'è un breve periodo di slittamento. È durante quel periodo di scivolamento che viene generato il calore che cuoce il fluido, il materiale di attrito si consuma ed entra nel fluido e le molecole del fluido vengono tagliate. Gli ingranaggi riscaldano anche il fluido e macinano le molecole del fluido, oltre a contaminarlo con il metallo.
Alla fine, il fluido è così macinato, cotto e contaminato che dovrebbe essere sostituito con fluido fresco. È importante che il fluido sia in buone condizioni perché serve a lubrificare i componenti. Troppo spesso un cliente noterà un problema di cambio o innesto, quindi porterà la propria auto a far riparare la trasmissione pensando che lo risolverà. Quasi l'unico problema di funzionamento della trasmissione che ha la possibilità di essere corretto con la sostituzione del fluido è un breve leggero brivido durante il TCC e/o determinati impegni di velocità.
Normalmente, qualsiasi altro sintomo è un segno che qualcosa non funziona all'interno della trasmissione. Naturalmente, come tutte le cose che iniziano a fallire e causano alcuni sintomi qua e là, i sintomi diventeranno più esagerati man mano che le parti interne difettose peggiorano.
Naturalmente, quando il veicolo diventa non guidabile, stanno urlando che non era così prima che ci lavorassi. A tutti gli effetti, potrebbe essere vero; non era così... potevano ancora guidarlo prima. Tuttavia, non è diventato "così" perché ci hai "lavorato". È diventato "così" perché qualunque cosa si stesse consumando è peggiorata.
In questo giorno di trasmissioni elettroniche, le parti usurate della trasmissione possono rimanere nascoste fino al giorno in cui si arrendono completamente tutte insieme. Il PCM farà cose come aumentare la pressione della linea e modificare i tempi di innesto di una frizione per compensare le parti usurate fino a quando non sarà più in grado di compensarle.
A volte, il semplice scollegamento di una batteria in modo che il PCM debba ricominciare da capo per imparare a nascondere questi problemi può rivelare quanto siano davvero pessime le trasmissioni di alcune persone.
Per proteggersi da ciò, la preparazione per l'assistenza di una trasmissione inizia al momento della stesura dell'ordine di riparazione. Se un cliente entra in negozio richiedendo un servizio di trasmissione, la domanda sul perché vorrebbe che il servizio fosse svolto dovrebbe essere posta in modo diplomatico. Ascolta la risposta del tuo cliente. Non sempre dicono direttamente di aver notato un problema di spostamento. A volte ti dicono che hanno notato un problema, mentre cercano di dirti che non hanno un problema; "Funziona bene, posso solo dire che è ora di ripararlo." Aspetta un minuto... come fai a "dire" che è ora di ripararlo?
Spiega sempre al tuo cliente che un servizio di trasmissione è come un cambio d'olio per la trasmissione. Spiega loro che la sostituzione dell'olio nella trasmissione ha all'incirca la stessa possibilità di riparare un rumore sferragliante in un motore; le possibilità sono scarse o nulle. Aggiungi a tutti i documenti finali che il cliente è stato avvisato per l'effetto che non ci sono promesse dal tuo negozio che risolverà qualsiasi problema di spostamento. Se sono stati segnalati problemi di spostamento, assicurati di elencarli nella documentazione finale.
Dopo la redazione, soprattutto se non sono stati segnalati problemi dal cliente, il veicolo deve essere testato prima del servizio. Il tecnico dovrebbe annotare il tempo di innesto in marcia e retromarcia dal parcheggio e dalle posizioni neutre. Ascolta i rumori lamentosi (gli ingranaggi fanno rumore). Inoltre, nell'ordine di riparazione devono essere annotati i cambi di marcia ritardati, i brividi, la spia del motore di controllo e le luci lampeggianti dell'overdrive.
È l'ideale se queste ispezioni possono iniziare con un veicolo freddo. Quindi ripetere il parcheggio per guidare e l'ispezione dell'innesto in retromarcia di nuovo dopo il test drive su una trasmissione calda. Valvole e solenoidi si attaccano a determinate temperature e non ad altre.
Una volta completato il test drive, è necessario eseguire un'ispezione in-bay. Per proteggersi dal fatto che il cliente giochi successivamente la carta "da quando sei", annota tutte le perdite di fluido, non solo le perdite di trasmissione. Ispezionare il livello e la qualità del fluido. Cerca i segni dell'acqua che appaiono come vortici rosa nel fluido (possibile radiatore della trasmissione che perde). Annusa il fluido per assicurarti che non abbia odore di bruciato come una frizione che slitta. Inoltre, se il fluido è rosso e dall'aspetto fresco, è tempo di parlare di nuovo con il cliente della sua richiesta di un servizio trans. Potrebbero cercare di aggiustare qualcosa o lasciarti con la borsa sopra qualcosa. Lo stesso può essere vero anche se il livello del fluido è un quarto o più oltre. È una tendenza naturale per un cliente aggiungere automaticamente fluido a una trasmissione problematica come tentativo di primo soccorso per correggere un problema di cambio marcia.
Tradizionalmente, ci sono due tipi di servizi di trasmissione, sebbene alcuni progetti non seguano la tradizione. Tipicamente, c'è il servizio di vaschetta e filtro e poi c'è il cambio totale del fluido di trasmissione; ognuno ha i suoi pro e contro.
Tipico servizio di pan e filtri:
1. Rimuovere i bulloni della padella su due lati, allentare leggermente gli altri, quindi attendere che lo scarico si fermi. Oppure, utilizzare un estrattore di liquidi lungo il tubo dell'astina di livello per pre-drenare la padella. Nota :Alcune trasmissioni potrebbero avere un tappo di scarico. Le trasmissioni senza astina di livello possono avere qualcosa che assomiglia a un tappo di scarico, ma potrebbe non esserlo. Alcune trasmissioni senza astina di livello possono danneggiare gravemente la coppa della trasmissione se l'esagono esterno della porta di riempimento viene scambiato per un tappo di scarico e rimosso.
2. Rimuovere altri bulloni finché non ce ne sono solo alcuni su un lato. Lascia un lato con i bulloni allentati in modo che la padella si inclini per drenare ulteriormente.
3. Dopo che lo scarico si è fermato, spingere la padella contro la trasmissione con una mano e rimuovere i bulloni rimanenti. Abbassare la padella in modo livellato.
4. Rimuovere il gruppo filtro.
5. Ispezionare il fondo della padella per verificare la presenza di frammenti di metallo e frizione eccessivi. Normalmente, ci sarà del metallo attaccato al magnete nella padella. Tuttavia, non dovrebbero esserci mucchi di metallo nella padella. Eventuali frammenti della frizione non dovrebbero essere grandi.
6. Confronta il filtro che è stato rimosso con il filtro fornito dal fornitore della parte. Esamina attentamente entrambi i lati.
7. Installa il nuovo filtro.
8. Pulisci il vecchio fluido trans e i detriti dalla padella, compresi quelli del magnete. Non spruzzare il corpo della valvola con alcun detergente e non strofinare il corpo della valvola con uno straccio.
9. Molte trasmissioni sono dotate di una guarnizione riutilizzabile. Se ha la guarnizione riutilizzabile, ispezionala per individuare eventuali intaccature e asciugala. Se la guarnizione non è danneggiata o non perdeva in precedenza, è meglio riutilizzarla. Molte volte, se la guarnizione è riutilizzabile, la padella avrà un adesivo o un messaggio in rilievo che lo indica.
10. Installare la padella e serrare manualmente con un cricchetto da 1/4”. In genere, i bulloni devono essere serrati solo da circa 1/4 a 1/2 di giro dopo che le teste dei bulloni hanno raggiunto il piatto. Tuttavia, dovresti trovare le specifiche di coppia nella tua fonte di informazioni sulla riparazione per i bulloni della panoramica.
11. Alcune trasmissioni potrebbero avere un bullone di drenaggio per il convertitore di coppia. Dovresti ruotare il motore lentamente per ispezionarne uno. Se la trasmissione ne è dotata, il convertitore di coppia deve essere drenato.
12. Riempire la trasmissione attraverso il tubo dell'astina di livello o riempire attraverso l'apertura di riempimento designata con lo strumento specificato su trans senza astina. Assicurati di seguire le istruzioni per la regolazione del livello.
13. Dopo aver completato il riempimento, assicurarsi di consentire al veicolo di circolare sul sollevatore e controllare la presenza di perdite.
Pro del servizio di filtro:
• Essere in grado di rimuovere tutti i detriti dall'area della padella.
• Essere in grado di ispezionare la presenza di frammenti di metallo o frizione eccessivi.
• Possibilità di sostituire la guarnizione della coppa in caso di perdite.
• Avere un nuovo filtro installato.
Contro del servizio di filtro:
• Modifica solo di circa la metà della capacità totale (supponendo che il T/C non abbia un metodo di drenaggio).
• Il fluido fresco e pulito potrebbe apparire sporco come il fluido vecchio prima del servizio.
• Potenziale responsabilità per future perdite dalla guarnizione della coppa.
• La possibilità di consentire l'ingresso di detriti nel corpo valvola durante la sostituzione del filtro.
• La possibilità che una pompa anteriore usurata non sia in grado di adescare il backup dopo il drenaggio del corpo valvola e della vasca consente all'aria di entrare nel sistema.
• Rischio di un grande pasticcio dovuto all'effetto “dita di burro”.
• A volte dover affrontare la rimozione di una guarnizione estremamente indurita e bloccata.
Collegamento della linea di raffreddamento trans flush:
Un altro tipo di servizio è un servizio di cambio fluido. Alcune persone lo chiamano un "colore". Quello che succede è che la trasmissione pompa il fluido fuori usando la sua pompa e la macchina riempie la trasmissione alla stessa velocità di quella che esce. Ci sono due stili principali di macchine a filo. Alcuni vengono utilizzati con il piatto spento (aggancio diretto del corpo della valvola) e altri vengono utilizzati con il piatto acceso (aggancio della linea di raffreddamento).
1. Riempire la macchina come indicato con circa due litri di fluido in più rispetto alla capacità totale della trasmissione e del convertitore di coppia.
2. Selezionare il modo più semplice per accedere alla linea del refrigeratore di trasmissione.
3. Scollegare la linea e installare gli adattatori appropriati.
4. Collegare i tubi flessibili della macchina agli adattatori.
5. Fornire alimentazione alla macchina, avviare il motore e lasciarlo al minimo, quindi accendere la macchina. Attendi il completamento del processo di scambio.
Alcune trasmissioni dovranno essere completamente riscaldate prima che possa aver luogo un servizio di cambio fluido. Questo perché il flusso della linea più fredda di alcune trasmissioni è controllato termostaticamente. In genere, una macchina per il lavaggio avrà un qualche tipo di indicatore di flusso. Il fluido può scambiare correttamente solo se il flusso è presente attraverso le linee del radiatore. Guidare il cambio prima della mano e la coppia del freno leggero può essere utilizzata per mantenere la trasmissione calda durante il processo di cambio del fluido.
Pro per lo scambio di liquidi:
• Sostituzione del fluido praticamente totale, rimarrà solo una piccola quantità di fluido vecchio.
• Il fluido apparirà generalmente molto pulito sull'astina in seguito.
• La trasmissione non viene mai scaricata, quindi non entra aria nell'impianto idraulico.
• Meno passaggi rispetto al servizio pan.
• Alcune macchine consentono alla tecnologia di essere liberata per eseguire altri servizi durante la sostituzione del fluido.
Contro allo scambio di liquidi:
• Il filtro non viene sostituito.
• I detriti non vengono rimossi dalla padella.
• Il tecnico non è in grado di ispezionare il tipo e la quantità dei detriti per individuare guasti in attesa.
• Rischio di danneggiamento delle linee di raffreddamento.
• Dovendo tenere a portata di mano un numero molto elevato di adattatori per le varie marche di veicoli.
Utilizzare sempre il tipo di fluido consigliato dal produttore. Alcune trasmissioni possono essere gravemente danneggiate dall'uso del tipo sbagliato di fluido. Ad esempio, la trasmissione a variazione continua (CVT).
Alcune marche hanno anche requisiti di fluidi specifici. L'uso del tipo sbagliato può causare qualsiasi cosa, da qualche leggero brivido alla completa distruzione della trasmissione. Assicurati di controllare il tipo di fluido e le procedure di riempimento.
