Quando guardiamo all'acquisto di un'auto, di solito controlliamo il chilometraggio del gas, il contachilometri, l'equipaggiamento standard e, naturalmente, il prezzo. Se stiamo sbavando su un'auto ad alte prestazioni, leggiamo anche le caratteristiche di velocità e potenza:da 0 a 60 miglia orarie (96,6 chilometri orari) in così tanti secondi con così tanti cavalli di freno e così tanta coppia . Raramente riserviamo un pensiero agli impianti frenanti, perché presumiamo (correttamente, come risulta) che la legge richieda ai costruttori di progettare i veicoli affinché si fermino entro una certa distanza di sicurezza.
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) fornisce requisiti e test sulla distanza di arresto per tutti i veicoli. Le valutazioni per i veicoli leggeri comprendono un test di efficacia a freddo, un test ad alta velocità, un test di dissolvenza e ripristino ed esperimenti per valutare la distanza di arresto data il guasto parziale di un sottosistema. I veicoli medi e pesanti con freno idraulico differiscono dai veicoli leggeri in quanto i loro test includono scenari che coinvolgono sistemi completamente guasti.
Tuttavia, la frenata è qualcosa di più della semplice pressione di un pedale. I conducenti devono considerare la sensazione dei freni, il loro equilibrio, se funzionano in modo diverso a caldo e a freddo, quanto efficacemente si comportano in condizioni di bagnato rispetto a quelle asciutte e se sbiadiscono nel tempo.
La maggior parte di noi ha sentito le regole pratiche di moltiplicare la nostra velocità per un certo numero di lunghezze di auto, o di mantenere un cuscino di spazio di 2 o 3 secondi dall'auto di fronte alla nostra. Niente può sostituire, tuttavia, la conoscenza approfondita delle caratteristiche di frenata distintive del proprio veicolo, dall'aderenza degli pneumatici al battito e al battito del sistema di frenata antibloccaggio (ABS) che entra in azione.
Alla fine, niente è paragonabile a portare l'auto al massimo della velocità e poi sbattere i freni. In questo articolo, ti mostreremo come i professionisti testano i loro freni e come puoi applicare i loro metodi alla tua auto o camion.
La metodologia di prova dei freni si è evoluta parecchio nel corso degli anni. I vecchi tempi delle linee di partenza e del nastro di misurazione molto tempo fa hanno lasciato il posto alla ralla, che in seguito ha perso terreno a causa dei sistemi laser di lettura della pavimentazione. Oggi, un mix di accelerometri e sistemi di posizionamento globale dominano i test, ma anche il più economico di questi strumenti costa migliaia di dollari, quindi il tester attento al budget vorrà acquistarne uno usato o utilizzare una linea di partenza e una ruota di misurazione avvicinati invece.
La maggior parte dei revisori, incluso "Car and Driver", prova la frenata da 70 miglia orarie (112,7 chilometri orari) a zero. Test "Settimana del motore" e "Rapporti dei consumatori" da 60 miglia orarie (96,6 chilometri orari), in parte per rimanere al passo con i test più vecchi effettuati quando il limite di velocità nazionale era di 55 miglia orarie (88,5 chilometri orari). Tuttavia, qualunque sia il dispositivo o la velocità che scegli, ti consigliamo di seguire alcune linee guida essenziali e cercare una metodologia uniforme.
Le caratteristiche di frenata fluttuano nel tempo a causa di una combinazione di caratteristiche di riscaldamento, trazione degli pneumatici e dissolvenza dei freni, quindi gli esperti suggeriscono di eseguire più test ravvicinati. "Motor Week", ad esempio, esegue sei test su pista asciutta in linea retta in rapida successione, lanciando i risultati migliori e peggiori (se la diffusione dei dati supera le tolleranze) e facendo la media degli altri quattro. Per raccogliere i loro dati, utilizzano un gadget montato sul parabrezza con accelerometri e dinamometri integrati che misurano la forza frenante, la velocità, la distanza e il tempo, insieme alle caratteristiche della forza g e dell'attrito. Secondo l'ospite John Davis, le prestazioni di frenata di un'auto competente non varieranno molto su quattro o sei fermate.
Idealmente, dovresti anche mettere alla prova i tuoi freni sia in condizioni di bagnato che di asciutto. "Consumer Reports" esegue alcuni dei suoi controlli con un set di ruote su pista bagnata e l'altro su pista asciutta, per testare le prestazioni dell'ABS rispetto ai freni. Tuttavia, i test su pista bagnata possono essere complicati, perché condizioni di bagnato costanti richiedono un buon sistema di irrigazione.
Tuttavia, i test dei freni comprendono sfumature che vanno oltre il tempo e la distanza di arresto. "Se tira da una parte o dall'altra, la frenata non è adeguatamente bilanciata", afferma Davis. "Non dovrebbe essere necessaria alcuna sterzata correttiva e la parte posteriore non dovrebbe oscillare."
Presta attenzione anche alla picchiata dell'auto, aggiunge. Nota la sensazione del pedale del freno, che dovrebbe essere fermo ma non duro, fornendo al guidatore una sensazione istintiva di ciò che stanno facendo i freni. Il pedale e i freni dovrebbero innestarsi proprio mentre li calpesti e fornire un buon feedback mentre continui a spingere verso il basso.
Segui questi suggerimenti e presto avrai i test dei freni fino a diventare una scienza. Guida sicura!
Per ulteriori informazioni sul tempo di arresto del veicolo e altri argomenti correlati, segui i link nella pagina successiva.
Qual è una buona distanza di arresto?Gli standard di sicurezza federali richiedono una distanza di arresto di 70 metri (230 piedi) da 100 chilometri orari (62 miglia orarie) per i veicoli leggeri - 7.716 libbre (3.500 chilogrammi) di peso lordo - ma le auto comunemente si fermano ben prima di questo segno.
"Oggi la maggior parte delle auto si ferma entro una distanza compresa tra 125 e 135 piedi (da 38,1 a 41,1 metri)", afferma John Davis, conduttore di Motor Week. "La distanza più lunga sarà un pickup pesante, a causa del peso."
Motor Week considera 60 miglia orarie (96,6 chilometri orari) a zero in 130 piedi (39,6 metri) il punto di rottura tra una buona e una cattiva frenata, mentre i veicoli ad alte prestazioni o molto leggeri spesso si fermano a meno di 120 piedi (36,6 metri).
Leggi di più>
