Quando si tratta di lavori di rimorchio e trasporto, niente batte un camioncino. E il tipo di pickup più grande e più cattivo è il doppio:un camion con ruote posteriori doppie, due su ciascun lato. Ciò significa sei pneumatici invece di quattro, il che complica la rotazione dei pneumatici, un processo che di solito è abbastanza semplice su qualsiasi veicolo a quattro ruote standard. Parliamo quindi di come ruotare le gomme su una doppia.
Ruoti le gomme della tua auto per evitare un'usura irregolare e, su una doppia, hai un'altra variabile da considerare. Non è solo il fatto che uno pneumatico destro o sinistro o anteriore o posteriore potrebbe usurarsi più rapidamente degli altri:anche gli pneumatici interni ed esterni su entrambi i lati di un doppio possono usurarsi in modo non uniforme.
Ma la situazione delle gomme è ancora più complicata di così. A volte il tuo camion funziona con un pianale vuoto, senza trainare nulla, ma in altri casi potrebbe trasportare o trainare letteralmente tonnellate. Non esiste un allineamento delle ruote che possa coprire adeguatamente quello spettro di carico sulle ruote gemellate posteriori. Di conseguenza, qualsiasi allineamento funzionante sarà una stima, un compromesso che tiene conto di ciò che il tuo camion potrebbe vedere prima del tuo prossimo allineamento. Ciò significa che le ruote posteriori sono più soggette a problemi di usura rispetto alle gomme anteriori o alle gomme posteriori di un autocarro leggero standard.
E quando consideri il costo di sostituzione di sei pneumatici, ha davvero senso ottenere il massimo chilometraggio e usura possibile dalla gomma della tua doppia.
Ora che sai un po' di più sul perché la rotazione degli pneumatici su una doppia è particolarmente importante, prendi la tua attrezzatura per il cambio gomme e inizia a prepararti per il lavoro. Le opinioni sul modo migliore per ruotare sono diverse, ma il consenso generale tra la maggior parte dei professionisti dei pneumatici sembra essere che una rotazione in senso antiorario su ciascun lato del camion sia l'approccio migliore.
In altre parole, la gomma anteriore sul lato del conducente diventerebbe la gomma posteriore sinistra esterna, la gomma posteriore sinistra esterna si sposterebbe verso l'interno e la gomma posteriore interna si sposterebbe in avanti. Sul lato passeggero, la gomma anteriore diventa la gomma interna posteriore, la gomma interna si sposta verso l'esterno per diventare la gomma posteriore destra e la gomma posteriore esterna diventa la gomma anteriore.
Non è solo importante ruotare le gomme e ruotarle ogni volta allo stesso modo, ma anche farlo a orari prestabiliti. In generale, una buona regola da seguire è quella di far girare le gomme ogni 10.000 miglia. Nota, tuttavia, che come usi il tuo dually e le condizioni in cui lo usi possono influenzare i consigli. Ad esempio, il trasporto frequente di carichi pesanti causerà un'ulteriore usura degli pneumatici e anche il tipo di superficie stradale su cui si guida potrebbe avere un effetto.
Consultare alcuni esperti di pneumatici locali e la comunità di proprietari di pneumatici sul Web probabilmente ti fornirà alcune informazioni utili sulla frequenza con cui ruotare gli pneumatici in modo indipendente.
