Dan Ferrell scrive di manutenzione e riparazione auto fai-da-te. Ha certificazioni in tecnologia di automazione e controllo.
Per prevenire l'esitazione del motore e altri problemi di prestazioni, i motori moderni utilizzano una serie di sensori per aiutare a individuare i guasti all'interno di una serie di sistemi, in particolare quelli che incidono sulle emissioni.
Spesso, un componente o un sistema che non funziona correttamente attiverà la spia del motore di controllo (CEL) e un corrispondente codice di errore diagnostico (DTC). Tuttavia, questo non accade sempre. Tutto dipende dalla configurazione programmata nel computer per segnalare il guasto.
Quando c'è un problema ma nessun codice di errore, ciò rende più difficile individuare il problema. E questo include quei problemi elusivi che possono portare all'esitazione.
Le sezioni successive ti aiuteranno a concentrarti su quei componenti o sistemi che potrebbero causare problemi ma potrebbero non attivare un codice di errore. A volte non esiste un codice di errore perché l'errore particolare non è ancora grave, secondo l'algoritmo del computer nel tuo modello particolare. Oppure il guasto si è verificato in una parte del sistema non monitorata, come ad esempio un tubo di aspirazione.
Si consiglia di avere il manuale di riparazione del veicolo per il proprio modello particolare durante la diagnosi di problemi al motore o ad altri sistemi. Se non hai ancora questo manuale, puoi acquistarne una copia relativamente economica da Amazon. I manuali Haynes includono procedure dettagliate per molti lavori di manutenzione, risoluzione dei problemi, diagnostica e sostituzione di parti e schemi elettrici per molti progetti di riparazione. Quindi puoi effettivamente recuperare presto il tuo piccolo investimento.
I. Sensore di pressione assoluta (MAP) del collettore difettoso
II. Candele e problemi ai cavi delle candele
III. Perdite d'aria
IV. Problemi con il sensore di flusso d'aria di massa (MAF)
V. Problemi agli iniettori di carburante
VI. Problemi al sistema di alimentazione
VII. Problemi con la valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR)
VIII. Sensore posizione farfalla (TP) difettoso
IX. Accumulo della piastra dell'acceleratore
VIDEO:Pulizia della piastra dell'acceleratore e del foro
X. Ulteriore aiuto per la diagnostica dell'esitazione
Il modulo di controllo del motore (ECM, il computer del motore) utilizza il sensore MAP per rilevare il carico del motore e aggiungere la giusta quantità di carburante secondo necessità. Il sensore MAP misura il carico utilizzando un tubo di aspirazione collegato al collettore di aspirazione.
Tuttavia, un tubo rotto che crea una piccola perdita e alcuni altri guasti del sensore MAP potrebbero non essere rilevati dall'ECM. Quindi questi guasti possono portare a esitazione, minimo irregolare, stallo e una diminuzione del risparmio di carburante senza attivare una spia del motore di controllo (CEL).
Se il tuo motore è dotato di un sensore MAP, controlla che lungo il tubo di aspirazione non siano presenti strappi, danni o connessioni allentate.
Inoltre, assicurarsi che il tubo viaggi in pendenza verso il basso fino alla connessione al collettore di aspirazione senza che si pieghi. Quando il tubo si blocca, può condensare umidità o carburante, interrompendo il flusso d'aria e causando problemi di guidabilità. Reindirizzare il tubo o tagliarlo secondo necessità.
Sostituire il sensore MAP se fuoriesce del liquido dall'interno del sensore stesso quando si stacca il tubo di aspirazione.
Se necessario, risolvi anche il sensore MAP.
Puoi trovare ulteriore assistenza su come testare il sensore MAP nel manuale di riparazione del tuo veicolo e nelle Risorse sezione in fondo a questo post.
Problemi nel sistema di accensione, in particolare con candele e cavi candele, possono causare esitazione o inciampare mentre acceleri.
Le case automobilistiche raccomandano intervalli di manutenzione per la sostituzione di candele e cavi OEM. Ma dovresti comunque fare un'ispezione visiva delle candele per segni di problemi tra gli intervalli di manutenzione. Questo è un buon modo per individuare i problemi che iniziano prima di trasformarsi in problemi di prestazioni.
Cerca:
Inoltre, controlla la resistenza dei cavi della candela usando un multimetro digitale (DMM). Consulta il manuale di riparazione e le Risorse sezione in fondo a questo post.
Quando qualcuno rimuove e sostituisce il condotto dell'aria di ingresso tra il sensore del flusso d'aria di massa (MAF) e la piastra dell'acceleratore, è possibile che non si adattino correttamente alle estremità del condotto, causando perdite d'aria non misurate. L'aria non misurata non verrà presa in considerazione quando l'ECM ordina l'apertura degli iniettori di carburante.
Questo tipo di problema porterà ad esitazione, soprattutto alle basse velocità.
Verificare la presenza di un condotto dell'aria di aspirazione collegato in modo errato e possibili danni al condotto stesso. Potrebbe essere necessario rimuovere il condotto per una migliore ispezione.
Un sensore MAF difettoso può causare tutti i tipi di problemi di guidabilità:
Il problema più comune con il sensore MAF è lo sporco intrappolato all'interno del sensore, solitamente attorno al filo caldo. Spesso, l'utilizzo di un detergente per sensori MAF aiuta a ripristinare il corretto funzionamento.
Consulta il manuale di riparazione del tuo veicolo e le Risorse sezione in fondo a questo post per assistenza.
Sebbene non siano così comuni come in passato, i problemi attaccano ancora gli iniettori di carburante dopo chilometri di servizio e causano una serie di problemi, tra cui esitazione o inciampo durante l'accelerazione.
Un iniettore di carburante può:
Ispezionare e testare gli iniettori di carburante, se necessario. Consulta il manuale di riparazione del tuo veicolo e le Risorse sezione in fondo a questo post per ulteriore assistenza con gli iniettori di carburante.
Un sistema di alimentazione potrebbe avere altri problemi oltre ai problemi dell'iniettore di carburante. Altri problemi comuni che possono causare esitazione includono:
Se necessario, controllare l'impianto di alimentazione per la pressione e il volume adeguati. Consulta il manuale di riparazione del tuo veicolo e le Risorse sezione in basso.
Il sistema EGR consente a una quantità misurata di gas di scarico di tornare nei cilindri per abbassare la temperatura del motore e ridurre le emissioni nocive di ossidi di azoto (NOx).
I problemi comuni nel sistema EGR includono l'accumulo di depositi di carbonio all'interno dei passaggi tra il collettore di scarico, la valvola EGR e il collettore di aspirazione.
L'accumulo può impedire l'apertura o la chiusura corretta della valvola EGR. Se impedisce la chiusura della valvola, può causare l'esitazione del motore durante l'accelerazione.
La valvola EGR e i passaggi devono essere controllati di tanto in tanto per assicurarsi che l'accumulo non interferisca con il funzionamento del sistema.
Sui modelli di veicoli dotati di solenoide di controllo della valvola EGR, risolvere i problemi del solenoide per un corretto funzionamento. Anche un solenoide che perde causerà esitazione.
The TP sensor signals the computer the amount of throttle opening so the computer can enrich the air-fuel mixture accordingly.
As the throttle opens, the computer adds extra fuel to the cylinders to prevent a lean condition.
It's not uncommon for the internal resistance of the TP sensor to fail after thousands of miles of service, causing engine hesitation or a no-start condition.
You can troubleshoot the TP sensor using a digital multimeter. See the Resources section at the bottom of this post for more help.
The throttle plate, and the inside of the throttle body, can accumulate carbon deposits over time.
This will interfere with the proper operation of the throttle plate, and disturb proper airflow.
Uneven amounts of air and airflow patterns can lead to idle issues, and hesitation during acceleration.
Use carburetor cleaner and a shop rag to remove buildup from the throttle bore and plate.
Also, check the throttle linkage for binding. The throttle cable connects the accelerator pedal to the throttle plate. Depending on your particular model, check the cruise speed control cable as well.
The following video shows how to clean the throttle plate and bore without removing the throttle body, which works in most cases.
Consult your vehicle repair manual as well.
The previous sections should help you in your diagnostic when dealing with a hesitation issue and you find no DTCs in the computer memory.
Furthermore, this other post on engine hesitation during acceleration, listed in the Resources section below, expands on this problem and will help you as well, if necessary.
Indice 
I. Sensore di pressione assoluta (MAP) del collettore difettoso
II. Candele e problemi ai cavi delle candele
III. Perdite d'aria
IV. Problemi con il sensore di flusso d'aria di massa (MAF)
V. Problemi agli iniettori di carburante
VI. Problemi al sistema di alimentazione
VII. Problemi con la valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR)
VIII. Faulty Throttle Position (TP) Sensor
IX. Throttle Plate Buildup
Cleaning the Throttle Plate and Bore
X. More Hesitation Diagnostic Help
