Il Ford F-150 è uno dei veicoli più venduti di tutti i tempi. Con milioni di unità in circolazione, non c'è dubbio che nel tempo alcuni problemi si verificheranno più spesso di altri. Sebbene non sia inteso come un elenco completo, abbiamo messo insieme questa guida ai problemi comuni della Ford F-150 2009-2014 per aiutare a individuare alcuni dei problemi fastidiosi che pensiamo che i proprietari e i potenziali acquirenti dovrebbero tenere a mente.
Un problema fastidioso con i modelli 2009-2013 sono le perdite di refrigerante nel nucleo del riscaldatore. I connettori di ingresso e uscita in plastica di fabbrica possono diventare fragili e rompersi nel tempo, causando una perdita. Questi connettori si trovano sul firewall e possono essere riparati utilizzando nuovi connettori del nucleo del riscaldatore.
I modelli 5.0L V8 2011-2014 potrebbero soffrire di perdite dal tubo del radiatore superiore. Ford ha utilizzato raccordi a connessione rapida su questi veicoli che non dispongono di un classico fermo a vite senza fine. Invece, un fermaglio tiene il connettore in posizione e un O-ring sigilla la connessione. Nel tempo l'O-ring può perdere la sua capacità di sigillare il sistema di raffreddamento e si verifica una perdita di refrigerante. La riparazione è abbastanza semplice utilizzando un nuovo tubo del radiatore superiore.
Alcuni proprietari di F-150 con motore V8 da 4,6 litri e 5,4 litri potrebbero sentire un "ticchettio" proveniente dal motore che cambia con il regime del motore. Potrebbe trattarsi di una perdita nel collettore di scarico causata da prigionieri di scarico allentati/rotti o da un collettore di scarico rotto. È disponibile l'hardware del collettore di scarico di ricambio, così come i collettori di scarico di ricambio. Quando si sceglie un collettore di scarico sostitutivo, assicurarsi di scegliere una parte migliorata rispetto al design originale in modo che non si guasti allo stesso modo dell'originale di fabbrica. Tieni presente che, anche se le parti di riparazione hanno un prezzo ragionevole, le riparazioni stesse possono richiedere molto tempo.
Sui modelli a quattro ruote motrici, le ruote anteriori utilizzano un attuatore a depressione per innestare e disinnestare l'alimentazione della trasmissione alle ruote anteriori. Ford ha chiamato questo il loro sistema Integrated Wheel End, o IWE in breve. Questo sistema può guastarsi e far sì che gli attuatori si impegnino parzialmente nelle scanalature del mozzo della ruota anteriore, creando un rumore stridente. Durante il normale funzionamento, l'aspirazione del motore disimpegna i mozzi anteriori e consente loro di girare liberamente in modalità a due ruote motrici. Il passaggio alla modalità a quattro ruote motrici fa sì che il solenoide del vuoto IWE smetta di fornire il vuoto all'attuatore sul mozzo della ruota anteriore, impegnando così la forza motrice sulla ruota anteriore. Un solenoide malfunzionante, un serbatoio del vuoto che perde o una linea del vuoto che perde possono causare l'innesto casuale del mozzo, provocando un rumore stridente e alla fine danneggiando l'attuatore del mozzo stesso. Le riparazioni al solenoide del vuoto, alle linee o al serbatoio sono abbastanza semplici, mentre la sostituzione degli attuatori del mozzo richiede lo smontaggio della trasmissione anteriore per accedere alla parte posteriore dei mozzi delle ruote dove si attaccano i semiassi.
Il prossimo passo nel nostro elenco di problemi comuni dell'F-150 è incentrato sul solenoide a fasatura variabile dell'albero a camme (VCT) utilizzato nei motori V8 da 4,6 litri e 5,4 litri. Il motore potrebbe essere più rumoroso del normale, suonare quasi come un motore diesel e mostrare un funzionamento irregolare a bassi regimi. Ciò può essere causato da solenoidi VCT usurati o gommati, che si trovano vicino alla parte anteriore del motore (sotto i coperchi delle valvole). I solenoidi VCT malfunzionanti causano una fasatura irregolare del motore e possono influire sulle prestazioni del motore. Si consiglia di diagnosticare il problema presso il NAPA AutoCare locale, poiché questa riparazione può richiedere molto tempo. Le versioni precedenti di questi motori (per lo più precedenti al 2007) avevano i solenoidi VCT facilmente accessibili tramite un foro nel coperchio delle valvole. Nessuna tale fortuna sui modelli successivi, che richiedono la rimozione del coperchio della valvola (e molti altri componenti di disturbo) per sostituire il solenoide.
I phaser dell'albero a camme possono anche essere fonte di tintinnio e scarse prestazioni. I solenoidi VCT controllano l'olio inviato ai phaser dell'albero a camme, che a loro volta regolano la fasatura. Lo scambio di phaser dell'albero a camme nuovi e migliorati è un processo abbastanza complicato, quindi ancora una volta una visita al tuo NAPA AutoCare locale sarebbe saggio per ottenere una diagnosi definitiva. Se è necessaria una riparazione, sarebbe opportuno prendere in considerazione la manutenzione dell'intero sistema della catena di distribuzione (catena, guidacatena e tenditori) mentre il motore è accessibile.
Per i motori EcoBoost 3.7L sono stati segnalati problemi alla catena di distribuzione che possono causare un tintinnio all'avvio a freddo. Ciò è causato dall'allungamento della catena di distribuzione e potrebbe rallentare una volta che i tendicatena sono pressurizzati con olio. Questa riparazione è molto complessa e richiede strumenti speciali per essere completata, il che rende una sosta presso il tuo NAPA AutoCare locale un'idea intelligente per una corretta diagnosi.
I modelli 2009-10 con l'opzione del cambio della console potrebbero soffrire di boccole del cavo del cambio usurate. Le boccole usurate possono far sembrare "sciatto" il selettore del cambio di trasmissione o, se si consumano completamente, il cavo può staccarsi dal meccanismo del cambio stesso. Fortunatamente la riparazione consiste nella sostituzione delle vecchie boccole usurate (o mancanti) con una nuova serie, anche se è necessario un po' di smontaggio della console centrale.
Sebbene non sia un problema critico, un portachiavi con accesso remoto mancante o danneggiato può essere a volte un vero fastidio. Nel corso del tempo i pulsanti dei portachiavi possono perdere i loro simboli a causa di migliaia di pressioni di pulsanti, creando un gioco di indovinelli quando arriva il momento di bloccare o sbloccare il camion. Per ovviare al problema, la semplice sostituzione della custodia del telecomando può riportare le cose come nuove. Mentre hai il telecomando a parte, vai avanti e sostituisci una nuova batteria per buona misura. Se il portachiavi non è completo, la soluzione è procurarsi un portachiavi nuovo di zecca e programmarlo in modo che corrisponda al camion. La programmazione è semplice e veloce, basta seguire le istruzioni nel video qui sotto:
Appendere la ruota di scorta sotto il letto è un ottimo modo per utilizzare lo spazio, ma significa anche che la ruota di scorta e il meccanismo di sollevamento sono soggetti a qualsiasi cosa e tutto ciò che esce dal manto stradale. Avere una ruota di scorta è inutile se non riesci a toglierla dal camion, quindi avere un sollevatore per ruota di scorta funzionante è d'obbligo. La sostituzione è abbastanza semplice con pochi bulloni. Se non disponi del kit di attrezzi per ruota di scorta originale fornito con il camion, le sostituzioni sono prontamente disponibili.
Se si sente un clic quando si imposta la temperatura HVAC su completamente calda o completamente fredda, o se la temperatura non cambia affatto durante la regolazione del controllo della temperatura, è possibile che l'attuatore della porta di miscelazione si sia guastato. L'attuatore controlla il movimento dell'aria attraverso i condotti HVAC, inclusa l'aria che scorre attraverso il nucleo del riscaldatore. Fortunatamente la riparazione è abbastanza semplice, richiede solo un nuovo attuatore della porta blend e qualche piccolo smontaggio del cruscotto.
Questi sono solo alcuni dei problemi comuni del Ford F-150 del 2009-2014 che abbiamo riscontrato. Ogni camion è diverso e le esigenze di riparazione possono dipendere dai programmi di manutenzione, dallo stile di guida, dall'ambiente e da molti altri fattori.
