La sostituzione di un turbocompressore è un lavoro che con alcune semplici abilità meccaniche e strumenti di base, la maggior parte delle persone può svolgere in un fine settimana. Ma ci sono alcune cose da ricordare. In questo articolo parleremo dei segni di un guasto del turbo, delle cause del guasto e di 5 suggerimenti cruciali.
Che tu abbia un motore a benzina o diesel, il turbocompressore è parte integrante dell'intera applicazione. Ma per qualche motivo, il turbocompressore potrebbe guastarsi o guastarsi inaspettatamente. Sebbene non sia esattamente difficile sostituire un turbocompressore, il processo richiede una moderata quantità di pazienza, esperienza e una serie di strumenti.
Inoltre, le procedure per la sostituzione di un turbocompressore variano da un veicolo all'altro. Dipende anche dal tipo di motore o se hai a che fare con un'auto o un camion diesel.
I turbocompressori sono un dispositivo a turbina a induzione forzata che pompa aria extra all'interno del motore. I turbo sono alimentati da turbine che girano attraverso i gas di scarico del motore. Quando si parla di motori a combustione interna, più aria significa più potenza. Forzando il motore a ingerire più aria compressa (e carburante), il motore produce quantità maggiori di potenza e coppia.
Quando qualcosa va storto con il turbo, possono verificarsi problemi di prestazioni tra cui:
Poiché la funzione principale di un turbocompressore è quella di produrre più potenza, un turbo rotto o guasto si traduce in una mancanza di potenza e accelerazione. Se la tua auto accelera più lentamente di prima, potresti avere a che fare con un turbo difettoso.
Nella maggior parte dei casi, un turbocompressore difettoso o guasto accende la spia del motore di controllo o la spia del motore nella console. Tuttavia, la spia del motore di controllo può significare molte cose. L'ECU del veicolo deve essere scansionato per i codici di errore per determinare l'errore. Nella maggior parte delle auto moderne, avere un codice DTC P0234, P0235, P0236, P0238, P2262 o P0299 significa che il motore ha a che fare con un turbocompressore difettoso.
Senti forti lamenti sotto il cofano quando premi il pedale dell'acceleratore mentre acceleri il tuo veicolo? O senti un rumore acuto quando fai girare il motore? È il suono di un turbo in miseria. I rumori forti sono causati dalla mancanza di lubrificazione nei cuscinetti del turbo.
È spesso combinato con un'accelerazione lenta o lenta e forti rumori lamentosi. Il fumo denso dallo scarico è un segno sicuro di un problema al turbocompressore. Piccole crepe nell'alloggiamento del turbo possono consentire all'olio di fuoriuscire nel sistema di scarico. Quando ciò accade, il problema si manifesta con spessi pennacchi di scarico. È anche un segno di un cattivo turbo.
Suggerimento per professionisti Un sensore turbo boost difettoso può produrre anche questi sintomi.
Quando un turbo si guasta, la prima cosa che devi fare è individuare l'origine del problema. Vedi, i turbo non si deteriorano senza motivo. Nella maggior parte dei casi, un guasto al turbocompressore è causato da fattori diversi dalla normale usura.
Hai a che fare con un turbo difettoso? Non è la fine del mondo. Ecco alcuni suggerimenti importanti da ricordare quando si sostituisce il turbo del veicolo.
Non importa se stai acquistando una parte OEM, di ricambio o aftermarket. L'importante è acquistare il turbo giusto per il tuo veicolo. L'installazione della parte sbagliata può portare a gravi conseguenze. Rimuovi il vecchio turbo dal tuo motore e controlla la targa. È necessario determinare il modello del turbo, il numero di parte e/o il numero di parti del veicolo prima di acquistare un nuovo turbo. Se non sai quale turbocompressore utilizza la tua auto, inizia da qui .
Assicurati di utilizzare solo il tipo di olio specificato per il tuo veicolo. L'uso del tipo sbagliato di olio può anche causare danni al motore e al turbo in seguito. Il tuo Manuale di istruzioni ti dirà il voto corretto da usare.
Assicurati che non ci siano corpi estranei, contaminanti o detriti.
Utilizzare solo le guarnizioni OEM in dotazione per garantire una tenuta a tenuta di gas. I sigillanti liquidi possono entrare nell'alimentazione dell'olio e bloccare il flusso dell'olio. Inoltre, assicurati di rimuovere il vecchio materiale della guarnizione dai raccordi della flangia dell'olio e dal collettore di scarico.
Ricorda che i tubi dell'olio devono essere puliti e privi di crepe o danni per garantire una fornitura costante di olio durante il funzionamento.
Dopo aver installato un nuovo turbo, assicurarsi di adescare l'unità iniettando olio motore pulito nel foro di alimentazione dell'olio e ruotando manualmente il gruppo rotore. Ricorda che una mancanza di adescamento dell'olio durante il montaggio può danneggiare prematuramente un nuovo turbo.
