Matt qui con ScannerAnswers che ti offre una guida su cos'è un sensore turbo boost (TBS), i comuni codici di errore OBD2 (DTC) associati a uno guasto e alcune posizioni comuni sul tuo diesel 7.3 o 6.0 Powerstroke.
Il sensore turbo boost (o TBS ) è simile al sensore MAP (pressione assoluta collettore). L'unica differenza è l'applicazione. I motori ad aspirazione naturale utilizzeranno normalmente un sensore MAP e MAF. Ciò consente all'ECU di misurare la pressione barometrica e il volume del flusso d'aria per fornire il rapporto aria/carburante ideale con vari carichi operativi.
Ma i motori turbo sono diversi.
In questo caso, il motore utilizza una turbina o un compressore per pompare più aria all'interno del collettore di aspirazione. I motori turbo o sovralimentati utilizzano in genere una combinazione di sensori per misurare la pressione dell'aria. Ciò include il sensore MAP, MAF e BARO (pressione barometrica). Ma alcuni motori hanno un sensore turbo boost al posto del sensore MAP, mentre altri ne avranno uno o entrambi.
Il sensore turbo boost misura la pressione di sovralimentazione nel collettore di aspirazione. Ciò consente all'ECU di determinare le informazioni sulla pressione dell'aria in un dato momento. I motori turbocompressi o ad induzione forzata hanno una carica d'aria maggiore. La centralina necessita di un sensore in grado di adattarsi alla pressione positiva e negativa per fornire il rapporto aria/carburante ideale. Qui entra in gioco la TBS.
Il sensore di pressione di sovralimentazione controlla il livello di sovralimentazione all'interno del collettore di aspirazione. Simile al sensore MAP, il sensore boost misura la pressione assoluta e monitora la velocità e la pressione del flusso d'aria nell'aspirazione. L'ECU utilizza le letture del sensore per calcolare la densità dell'aria e la portata d'aria di massa. Ciò consente alla centralina di anticipare o ritardare i tempi a seconda della situazione di guida.
I sintomi di un sensore di pressione di sovralimentazione guasto dipenderà dal tipo di motore e dal modello del veicolo. Ma nella maggior parte dei casi, il sintomo principale è una spia del motore di controllo e il codice di errore P0235, P0236 o P0238.
Se utilizzi uno strumento di scansione OBD-II per leggere il codice di errore DTC, la definizione del codice P0236 è Gamma/prestazioni del circuito del sensore boost turbocompressore .
Ciò significa che la ECU sta rilevando letture anomale dal sensore turbo. La ECU normalmente confronterà le letture del sensore boost con il sensore MAP o barometrico quando il veicolo è al minimo, quando la chiave è accesa e spenta e prima di avviare il veicolo. Se la ECU rileva valori fuori gamma nel sensore turbo, attiverà la spia del motore di controllo e il codice P0236.
Accanto alla spia del motore di controllo, i sintomi più evidenti di un sensore turbo boost difettoso sono la mancanza di potenza del motore e la scarsa accelerazione. Ciò è principalmente causato dalla ECU che disabilita il turbo boost per proteggere il motore. Altri sintomi includono il minimo irregolare, l'esitazione e l'avviamento difficoltoso.
I motivi principali sono la contaminazione e la normale usura. Se c'è una spia del motore di controllo, potrebbe anche significare che il sensore di turbo boost è lento a rispondere e potrebbe dover essere sostituito. A questo punto, il sensore funziona ancora ma chiaramente inizia a guastarsi. In tal caso, l'unico rimedio è sostituirlo.
E poiché il sensore turbo boost è esposto alla carica di aspirazione, il sensore stesso è soggetto a sporco, morchia e contaminazione. Se il sensore è coperto da uno spesso sporco, non sarà in grado di misurare il volume d'aria nel collettore di aspirazione. Quando ciò accade, anche la spia del motore di controllo potrebbe accendersi. Se il sensore funziona ancora o i valori rientrano nell'intervallo, il problema può essere risolto rimuovendo il sensore e pulendolo manualmente.
Se ti stai grattando la testa rintracciando una bassa spinta o mancanza o potenza, non dimenticare di controllare i tubi! Sui veicoli più vecchi, in particolare i tubi del vuoto vicino all'aspirazione o al blocco motore si scaldano. Col tempo si spezzeranno e lasceranno scappare una certa spinta. L'esecuzione di un test del vuoto potrebbe aiutarti qui!
Sebbene questo non sia un elenco completo, sono i veicoli più comuni che abbiamo trovato che necessitano di controllare, pulire o sostituire questo sensore di pressione. Di seguito troverai alcune delle località evidenziate
Prima di tutto, dobbiamo dare credito allo screenshot di Vic Med e al suo video su Youtube che mostra come sostituire questo TBS su un Detroit Diesel. Dai un'occhiata se hai un camion che ha problemi con il turbo!
È possibile trovare il sensore Boost Detroit 60 Series sul lato del conducente, montato sul collettore di aspirazione vicino alla valvola EGR. Screenshot qui sotto per aiutare:
DieselTechRon ha un video solido per la risoluzione dei problemi di una bassa spinta su una Ford 6.0. Lo screenshot qui sotto è tratto dal suo video che mostra la posizione del sensore EBP/Boost.
In primo luogo, il sensore MAP si collega a un tubo sul lato passeggero del collettore di aspirazione. È piccolo e corre dal lato del passeggero nel caos di roba HVAC (non lasciarti confondere dalla linea di deareazione dal dispositivo di raffreddamento EGR che corre verso la bombola di degas). Poi c'è il sensore EBP, che si trova da qualche parte intorno alla FICM sul coperchio della valvola del conducente, è all'estremità di un tubo di metallo che corre dalla parte anteriore del collettore di scarico del conducente. Il sensore BARO è nella cabina, IIRC è attorno al pedale del freno elettronico.
Prima di entrare in questa guida, ti consiglio di consultare la guida di DieselTechRon (amico RIP) per la risoluzione dei problemi di un P0299 su un diesel Powerstroke da 6,0 litri. Questo ti darà una migliore comprensione di ciò che stai cercando. Video da Youtube qui sotto.
Il processo non è diverso dalla pulizia del sensore MAF o MAP. Tutto ciò di cui hai bisogno sono un paio di strumenti manuali di base e un detergente per sensori MAF disponibile in commercio. Mi piace usare il detergente per sensori di flusso d'aria di massa CRC per questo lavoro. Questo detergente potente ma delicato è formulato con la tecnologia Cozol che dissolve letteralmente sporco, sporcizia e grasso senza danneggiare i sensori e le parti in plastica. Inoltre, si asciuga più velocemente di altri detergenti, così puoi tornare in strada in pochissimo tempo!
Ma se hai bisogno di sostituire il sensore turbo boost, assicurati di acquistare una parte OEM che si adatti esattamente alla marca, al modello e al tipo di motore del tuo veicolo.
Tieni presente che questi sensori costano da $ 30 a $ 60 per la sostituzione. Quindi, onestamente, se sei sicuro che il problema sia il BPS, non è una cattiva idea sostituirlo piuttosto che pulirlo.
Se sospetti un problema di tensione nel sensore turbo boost, puoi verificarlo utilizzando un multimetro di base.
Si spera che questa guida alla comprensione del sensore di turbo boost nel tuo veicolo diesel o turbo abbia contribuito a far luce su questo. Come sempre, ti consigliamo di utilizzare uno scanner OBD2 che ti aiuti a individuare da dove proviene la tua bassa spinta.
-Opaco
