Un motore a combustione interna funziona sfruttando la potenza delle esplosioni controllate. I cilindri che contengono queste esplosioni devono rimanere in buone condizioni.
La testata e blocco motore comprendono le camere di combustione del motore. Le valvole nella testata consentono al carburante di entrare nei cilindri e allo scarico di uscire. Le candele accendono la miscela di carburante e aria nelle camere di combustione. La combustione risultante spinge i pistoni, ruotando l'albero motore e alimentando il veicolo.
Pressioni e temperature elevate possono causare affaticamento alla testata. La fatica può causare crepe nel componente e causare problemi meccanici. Questi problemi possono includere una combustione incompleta, contaminazione del liquido di raffreddamento del motore o prestazioni generalmente scadenti.
Se la testata del cilindro (o la guarnizione della testata) nel tuo veicolo mostra segni di danni, dovresti sostituirla per sicurezza. Rimozione della testata del cilindro può essere un processo delicato; continua a leggere per scoprire come affrontare questo lavoro.
Esistono due tipi principali di motori automobilistici:
Prima di tentare di rimuovere la testata, devi sapere con quale tipo di motore hai a che fare. Consultare le specifiche del produttore per indicazioni. Potresti anche scoprire che un manuale di riparazione commerciale può aiutarti.
Le valvole di aspirazione e scarico sui cilindri si basano su un albero a camme per controllare la corretta sequenza di apertura e chiusura.
In un motore OHV , l'albero a camme si trova sotto i cilindri; i pushrod comandano le valvole tramite bilancieri.
In un motore OHC , l'albero a camme si trova sopra i cilindri e spesso scorre attraverso la testata.
Una cinghia o una catena di distribuzione collega l'albero a camme e l'albero motore e garantisce che tutti i componenti funzionino nella sequenza corretta. Quando si smonta il motore per accedere alla testata, prestare particolare attenzione alla fasatura. Se non riallinei correttamente la distribuzione, danneggerai in modo significativo il motore.
Prima di iniziare, scollegare il cavo negativo della batteria e rimuovere le candele. A seconda della configurazione del motore, potrebbe essere necessario rimuovere la batteria per accedere a tutte le parti del motore.
Svuotare i liquidi del motore:olio, liquido di raffreddamento, ecc.
La testata del cilindro funge da giunzione per i sistemi di aria, carburante e scarico. Questi sistemi consentono il funzionamento di un motore a combustione interna. Il liquido di raffreddamento del motore e l'olio circolano attraverso la testata per evitare il surriscaldamento. Per mantenere pulita l'area di lavoro ed evitare contaminazioni, drenare sia il liquido di raffreddamento che l'olio prima di svitare qualsiasi componente. Potresti anche voler usare un detergente per parti per pulire il motore. Questo passaggio può ridurre le possibilità che sporco o detriti penetrino nel delicato interno del motore.
Disconnetti i collettori
Se il design del tuo motore lo richiede, scollega i collettori di aspirazione e scarico dalla testata. Dovresti quindi essere in grado di ruotare questi collettori lontano dal blocco motore. Per fornire un gioco migliore, puoi anche scegliere di rimuovere i collettori. Scollegare il filtro dell'aria e il tubo di scarico principale per liberare i collettori. Assicurati di fornire supporto per eventuali componenti sospesi per evitare danni.
Cancella il tuo spazio di lavoro
Verificare se altre parti o coperture bloccano l'accesso alla testata e rimuoverle se necessario. È necessario uno spazio di lavoro sufficiente per smontare il gruppo valvola. Prenditi il tempo ora per tirare fuori e mettere da parte tutto ciò che potrebbe intralciarti. Questo è un ottimo momento per consultare le guide tecniche per assicurarti di procedere correttamente.
Se stai lavorando su un motore OHV, dovrai rimuovere i bilancieri e le aste di spinta prima di svitare la testata. Per iniziare, rimuovere il coperchio della valvola (chiamato anche coperchio del bilanciere). Questo componente protegge i bilancieri e le valvole dai detriti. Svita i bilancieri e mettili da parte nell'ordine in cui li togli. Queste parti devono tornare nello stesso cilindro da cui le hai rimosse.
Il prossimo passo è rimuovere le aste di spinta. Anche queste parti devono seguire l'ordine corretto, quindi è necessario tenere traccia della loro sequenza mentre le rimuovi. Pratica una serie di fori in un pezzo di cartone o polistirolo ed etichettali. Mentre sollevi ciascuna asta di spinta, riponila nel foro etichettato corrispondente all'ordine di rimozione. Tieni i bilancieri e le aste in un'area pulita mentre continui con il progetto.
Con un motore OHC, è necessario disinnestare la cinghia o la catena di distribuzione dell'albero a camme per rimuovere la testata. Il disallineamento della fasatura danneggerà il funzionamento interno del motore. Considera le seguenti indicazioni dettagliate quando lavori con il sistema di cronometraggio. Potresti anche consentire a un meccanico qualificato di eseguire il lavoro.
Come primo passo, rimuovere il coperchio della distribuzione e tutti gli altri componenti che bloccano l'accesso alla distribuzione. Una volta che la cinghia di distribuzione o la catena è accessibile, ruotare i cilindri fino al punto morto superiore. Prendere nota della posizione dei segni di allineamento della fasatura sul pignone della camma. Devi essere sicuro che i componenti di temporizzazione siano allineati quando rimontati. Allentare la tensione della cinghia di distribuzione e rimuoverla, liberando l'albero a camme.
Sebbene non ortodosso, un metodo alternativo per disconnettere il sistema di cronometraggio potrebbe evitare problemi di allineamento. Tenendo la cinghia di distribuzione ben innestata, è possibile far scorrere il pignone dall'albero a camme. Sospendere il gruppo di distribuzione senza farlo scivolare. Ciò consente un facile accesso per rimuovere la testata su un motore OHC senza dover ripristinare la fasatura del motore.
Suggerimento per professionisti Risparmia un po' di tempo con questo metodo condiviso da oldskool funk per rimuovere la testata senza rimuovere la cinghia di distribuzione
Una volta che le aste di spinta (per un motore OHV) o la cinghia di distribuzione (su un motore OHC) sono fuori mano, puoi continuare con il progetto. Il passaggio successivo per rimuovere la testata è rimuovere i bulloni della testata. Questi bulloni collegano la testata al blocco motore attraverso la guarnizione della testata. Pertanto, è necessario rimuovere (e successivamente reinstallare) i bulloni della testata nella sequenza corretta per evitare danni alla testata.
I bulloni della testa assicurano una tenuta adeguata tra la testata e il blocco motore. Una buona tenuta è fondamentale per evitare rotture delle camere di combustione. In quanto tali, i bulloni tengono saldamente al motore; potresti aver bisogno di una barra dell'interruttore per allentare i bulloni. Svitare i bulloni della testa in uno schema incrociato (come raccomandato dal produttore del motore). Ciò ridurrà le possibilità di danneggiare la testata o il blocco motore.
Rimuovere i bulloni, tenendo traccia dell'ordine in cui li estrai. Come per le aste, il cartone etichettato con i fori può essere utile per organizzare i bulloni della testa.
Spesso i produttori progettano i bulloni della testa come componenti coppia-snervamento. Se installati con i parametri corretti, i bulloni si deformano al punto che non è possibile riutilizzarli. Se il tuo motore include questo tipo di bullone della testa, dovrai acquistare bulloni di ricambio quando rimonterai il motore.
Dopo aver rimosso i bulloni della testa, dovresti essere in grado di rimuovere la testata dal blocco motore. Fare attenzione a sollevare la testa direttamente dai perni di guida per non danneggiarli.
Potresti scoprire che la testata aderisce alla guarnizione della testata o al blocco motore. In questo caso, utilizzare un martello di gomma morbida per battere il giunto e staccare i componenti.
Prestare attenzione con la superficie lavorata della testata. Mantieni il viso pulito e privo di graffi per garantire una tenuta ermetica quando rimontato. Mettere da parte la testata con il lato della guarnizione rivolto verso l'alto.
Con la testa spenta, i cilindri del motore saranno ora aperti agli elementi. Impedire che eventuali contaminanti cadano nei cilindri, dove potrebbero danneggiare i pistoni o le pareti del cilindro.
Ricordati di tenere traccia di tutto mentre procedi. Prendi appunti su quali parti hai rimosso e da quale posizione. Ciò semplificherà il rimontaggio del motore. Prima di andare avanti, assicurati che tutti i componenti sciolti si trovino in un'area sicura e pulita.
La testata è un componente fondamentale di un motore a gas o diesel. Allo stesso modo, la guarnizione di testa svolge un ruolo essenziale nel corretto contenimento della combustione di un motore. Se noti scarse prestazioni del motore, esamina questi componenti per eventuali danni. Per diagnosticare un problema con uno di questi componenti, probabilmente dovrai rimuovere la testata.
Potresti essere in grado di risparmiare un paio di migliaia di dollari affrontando tu stesso questo progetto. Il processo di rimozione della testata può essere impegnativo e richiede un lavoro attento. Un meccanico professionista potrebbe essere un'opzione migliore. Avranno le competenze e gli strumenti necessari per garantire il corretto completamento del lavoro.
